煥然新生

     福美來M5在設計、品質、動力以及做工方面煥然新生，從而為海馬汽車2.0時代再添力作     越級新生的福美來M5展現了海馬汽車越發成熟的設計和制造能力，之所以稱之為“越級”，是因為它在檔次和尺寸上都超越了舊款車型，並且將軸距拓展至2685毫米這個級別，按照普遍的分級觀點，它超越了傳統意義上的A級車。     基於海馬汽車對市場需求和自主品牌發展，制定了一個比較完整的規劃。可以用新平台、新技術、新產品以及新形象概括為海馬汽車的2.0時代。作為海馬汽車2.0時代的全新戰略車型，福美來M5秉承了家庭用車的定位，將銷售目標指向80後的新生代，從設計上也融合了更多的家庭需求變化。繼承了福美來CTCC冠軍車型的基因，它的操控特點讓我印象深刻。       對於自主品牌車型普遍存在的“山寨”方式或許早已成為了過去的歷史，福美來M5展現了比較強硬的設計功底，不再停滯於過去的逆向開發或是簡單地拼湊，福美來M5的整車姿態帶來了讓人驚艷的感覺。由意大利LD’A設計公司和海馬汽車共同打造的M5應用了“風動美學”設計理念，它的設計比例非常協調，甚至可以說具備了與合資車型同台競技的水准。     內飾同樣設計風格更加成熟，並且應用了碳纖維風格材質，銀、黑、橙三色配色風格也很協調，同時營造出了運動和時尚的感覺。多功能方向盤和7英寸屏幕智能行車系統大幅提升了功能性，全新布局將檔次感進一步提升，電加熱前排座椅可以電動5向調節，非常實用。     相對於軸距和寬大的車身，福美來M5的操控卻讓我有些出乎意料。得益於副車架起到的柔性連接，它的懸架系統整體感覺非常舒適，在深圳大梅沙的山路上，以較快的車速通過彎道時車身並沒有像我預期的那樣出現躁動，能夠以平順並且貼合的姿態按照指向積極地配合，對於這樣的“大塊頭”而言，能夠有著如此表現實屬不易。電動助力轉向的力度恰到好處，指向也很清晰，副車架和後多連桿懸架系統有力地支撐抑制住了過多的側傾，也讓在山道中行駛變成了一種惬意，同樣使後排乘坐感覺更加舒適。在低速通過顛簸路面時，副車架帶來了多余的振動感，這讓避震系統感覺起來並非特別緊湊，沖擊感會清晰地經由避震器傳遞到車身之上。而高速行駛時，福美來M5路感會變得非常舒適，同時噪聲也被控制在了合理的范圍之內。歷經了暴雨的考驗，佳通205/55 R16輪胎有著不錯的抓地力，另外輪毂造型很漂亮。     山路駕駛同樣暴露了動力方面的些許不足，1.6升發動機應用了可變長度進氣歧管，從參數上看發動機的性能有所提升。而來自韓國的6擋自動變速器在調校方面並不適合這樣陡的山路，2擋時就會出現動力輸出不足，以至於應對上坡的山路時，始終在1擋和2擋之間徘徊，對於沉重的車身，它的齒比調校明顯可以更偏向於起步時的扭矩輸出。所幸這款變速器換擋時並沒有非常明顯的沖擊感，而且對節油方面起到了不小的作用。       從2002年的海馬323到2014年全新推出的福美來M5，歷經12年發展和四代車型演繹，這一系列車型為海馬汽車增添了100萬用戶。歷經38個月研發周期，並且采用了國際化設計以及零部件采購的福美來M5有著引以為傲的進化，煥然新生的不僅是車型品質和口碑，它還為海馬汽車帶來了越級的品牌形象。對於下半年即將上市的1.5T發動機福美來，我充滿了期待。