明降暗升

    ACURA RDX推出3.0升車型，對比之前的3.5升車型排量有所降低，驅動形式也變為前驅型，但價格得到了有效控制，而且內容依舊豐富     和其他豪華品牌相比，ACURA在國內的車型略顯單一，其中發動機種類的局限是一個原因。一直以來，3.5升和3.7升的發動機主宰著旗下多數車型，缺少高低排量組合帶來的豐富車型陣列，這也導致了多數車系車型的價格較高，無疑抬高了入手的門檻。在對手們靈活車型排布、寬廣售價區間背景下，RDX適時地推出了3.0升型，總算跟上了節拍，也給消費者提供出新的選擇。     對於中級豪華SUV而言，3.0升排量是起點車型的很好選擇，而這款3.0升發動機非常有料，不容小視。首先，它的196千瓦最大功率僅比3.5升發動機少了8千瓦，其次i-vtec氣門技術依舊加持，3.5升發動機上的變缸技術同樣不可或缺，有3缸和6缸的不同工況狀態（少了一個4缸狀態）。就實際體驗而言，這款發動機動力非常夠用，而且輸出很均勻，時刻都飽有力量，無論是起步階段還是中途加速，都能給出良好的表現。變缸技術自然是科技亮點，它根據行駛的不同階段智能切換3缸、6缸工況，而且兩者過渡得非常自然，在車內絲毫沒有覺察，想必其發動機的減震技術做得非常到位。在6擋自動變速器的配合下，3.0升RDX的性能表現不錯，動力隨叫隨到，單純討論加速性，主觀體驗上並不輸3.5升RDX。        由於3.0升RDX采用的是前輪驅動的布局，196千瓦/298牛米峰值功率、扭矩的動力全部釋放於前輪，在大腳油門時很容易突破輪胎極限，缺少了四驅型的穩定和從容，不過此時VSA穩定系統會立刻介入，緩解打滑以恢復平穩的駕駛狀態。從這層意義上講，3.0升動力搭配前驅布局的RDX已經綽綽有余。而前輪驅動的設定也使RDX的駕駛感有所變化，由於動力僅僅通過前輪的傳遞，推頭的趨勢顯露出來，此時要控制要油門，掌控好加速和轉向控制的節奏，另外VSA也會適時參加進來協助校正軌跡。對比四驅型RDX，3.0升前驅型駕駛的確少了一份氣定神閒的穩定感，Offroad的表現也稍打折扣，但出於車系定位以及內部細分的考慮，用此換取售價上的實惠也是有意義的。至少在大部分時間裡，3.0升RDX在常規路況中能夠給出很好的表現，而且懸架避震也是多數人喜歡的軟硬適中感覺，對道路顛簸的緩沖很到位。       值得贊許的是，3.0升RDX的配置與3.5升車型無異，諸如無鑰匙進入、一鍵式啟動、8英寸顯示屏、藍牙免提電話、換擋撥片、座椅加熱等功能依舊提供出良好的用車體驗。我很喜歡RDX中控台寬大的按鍵，其上文字漢化做得很棒，這是ACURA的一直以來的優點；RDX的空間也是一大亮點，無論是頭部空間還是腿部空間都讓人滿意，對於一款中型SUV來說這至關重要。       搭載3.0升發動機、采用前驅布局，3.0升車型在價位策略方面一掃RDX之前的劣勢，與競爭車款展開更加針鋒相對的較量。對於消費者而言，3.0升RDX通過調整帶來售價方面的實惠，是中級豪華SUV陣營中一個值得考慮的新選擇。