加 分

    運動是全新君威GS的靈魂，但這款車並不只有運動，改款後更完善的細節讓它比之前更加強大     試駕完全新君威，再試駕全新君威GS，感覺GS的涵義並不只是運動版那麼簡單，除了動力和底盤外，全新君威GS從內到外等多處細節都進行了革新，而且添置了很多高科技配置。   持久施壓     對於運動版車型，很多廠商只是在做表面化的東西，比如，外觀和內飾上增加一些運動套件之類的，而全新君威GS不光內外特征強調動感，駕駛起來也感到動力和操控提升相當明顯。之前試駕的普通版全新君威搭載了一款1.6T渦輪增壓發動機，動力上有不錯的表現，甚至不亞於自然吸氣的2.4升發動機。但當我真正踩下全新君威GS的油門後，才知道什麼是動力充沛，才有了渾身被壓迫的感覺。全新君威GS采用了2.0T直列4缸發動機，2.0T所產生的能量跟1.6T相比，絕不是排量的那點差距。GS明顯爆發力更足，渦輪介入後，一股強壓瞬間施加於身體上，而且相當持久，中後段的再提速能力明顯勝過1.6T發動機。另外，變速器也是動力能否完全發揮的關鍵，相比某些競品，全新君威GS並沒有采用雙離合變速器，而是繼續沿用了6擋手自一體變速器，雖說技術沒有創新，但它也並非短板，平順性和響應速度令人滿意。 內功深厚     動力好只能保證在直線加速時獲得優勢，而到了彎道，考驗的就不只是動力了。早期很多美國車都是大功率“怪獸”，加速迅猛，操控性卻很差，彎道控制比較難。不過現在的君威GS可不是以前我們印象中的美國車，它從底盤設計、調校來說更加偏向於歐系車，給人感覺比較硬朗。相比普通版君威，君威GS采用了運動底盤，前後懸架都進行了強化，HiPer-Strut前懸架優化設計結構，行駛時，轉向更靈敏，提升了操控穩定性。後多連桿懸架關鍵部件采用了輕量化設計，運動同時也提升了舒適性。除了機械方面，君威GS提升駕控樂趣還運用到更多先進電子系統，比如它的可變助力轉向系統將傳統機械助力和電子助力相結合，根據速度調整轉向力大小。FlexRide自適應駕駛系統顯得很智能，能清晰識別11種不同行駛工況，並做出適應性調整。同時還可以自行調整駕駛模式。這項功能也匹配了主動式液壓減震，它能通過傳感器來獲取路況信息並調整減震阻尼。還有從表面就能發現的Brembo剎車系統，它的知名度不必多說了，前四活塞卡鉗帶來了果斷有力的制動效果，同時提升了穩定性，減輕了熱衰退，滿足激烈操控時的更高要求。 不只有運動     GS為了駕駛樂趣做出了多項努力，但它的亮點還不僅是這些。全新君威非常重視內外細節的改進，GS版本也不例外。全新設計的前後大燈、多層次立體鍍鉻格柵以及19英寸合金輪圈都具有極高的視覺沖擊力，加上原有的流線型車身設計和獠牙式雙豎直進氣孔，運動表現力得到了進一步提升。內飾同樣如此，坐進車內第一感覺就是座椅不同以往，帶紅色縫線的運動型座椅材質高檔，包裹性強，並且具備多項調節和通風加熱功能。接下來進入視線的就是多功能運動型方向盤，除了快捷按鈕外，換擋撥片更不可或缺。其他方面，GS版本跟普通君威的變化基本一樣，中控台重新設計後，簡化了按鍵，融入更多新科技配置，其中智能車載交互系統、前瞻性主動安全系統給我留下了深刻印象，不僅先進還更為人性化。     把全新君威GS形容為全能戰將並不為過，為了動力操控，它幾乎把有關的一切都進行了改造，所以開起來才那麼激情四射。即便你有時不想運動，GS也足夠稱職，更新後的配置提升了駕乘舒適性，並改進了之前的不足。購買GS版會讓你多付出一些，但這筆錢花得值。