極致運動的奢華救贖 捷豹XFR

    將擋位撥到S模式用來激活方向盤上的換擋撥片，把座椅調到最低位置，讓身體和這輛XKR最大限度地融為一體，輕輕觸動油門，XKR所搭載的全新第三代5.0升AJ-V8機械增壓發動機便迅速發出嘹亮的轟鳴聲，瞬間625牛米的扭矩便從後輪上傾瀉而出，輕微的打滑帶來更刺激的快感和沖動。XKR底盤的剛性極高，尤其是在彎道中能夠表現出靈敏的操控性，帶來豐富的駕駛樂趣，用於增強牽引力和改善動態穩定性的主動差速控制系統可即時監控車輛狀態，隨時調整輪端輸出扭矩。加速時瞬間高扭矩輸出會使後輪輕微打滑，穩定系統隨即介入，而對於有更高要求的駕駛者來說，捷豹XKR提供了DSC關閉按鍵，允許車輛最大限度地出現側滑。電子旋轉換擋控制系統也首次出現在XKR之上，它提供了便捷的控制界面和使用功能，匹配了電子差速器的ZF 6擋自動變速器與發動機配合流暢，加速時扭矩傳輸非常順暢。

    另外，對操控和加速作出傑出貢獻的當屬輕量化設計的鋁合金車身，它的剛度極強，車身抗扭轉力矩高，帶來的好處是改善了車身在高速、彎道時的狀態；輕量化設計減少了車身的質量慣性，0-100公裡/小時加速被控制在4.8秒之內，同時帶來更低的燃油消耗和二氧化碳排放。

極致運動的奢華救贖 捷豹XFR

    每一輛捷豹XF都與眾不同，而每輛XFR又將運動性能推向了一個新的極致點，除了搭載與XKR同樣的發動機和ZF 6擋變速器外，XFR又對排氣系統進行了全新調整，著重考慮了駕駛的愉悅感：一方面提高車輛在巡航時的靜谧性，另外，在急加速時又突出了排氣的轟鳴聲。變速器與發動機的匹配也考慮以運動為主和以經濟為主的風格轉換，同時，為了配合5.0升發動機強大的扭矩輸出，變速器還加裝了離合器片與變矩器。它和電子差速器、懸架系統的組合大大改善了車輛在加速時和彎道時的牽引力控制。作為一款豪華運動轎車，XFR配置了高度完善的主動減震系統，通過對車輪定位進行500次/秒、車身懸架進行100次/秒的監控調校，確保乘坐的舒適與操控的激情達到最佳的平衡。