試駕艾瑞澤7 追求均衡又融進工程文化（二）

內飾：寧靜 舒適 貼心 

　　就一款車型的感官質量來講，內外飾和電子電器是最能獲得突破並能最快跟高品牌品質靠近的。 

　　“眼皮底下的藝術化，看得見的精致化，看不見的合理化”，這是艾瑞澤7的內飾哲學。炮筒形儀表設計借鑒了豪華跑車的設計元素，而儀表區和頂棚正是設計師比較滿意的區域。無論是從表面間隙觀感、面差和色差等各個方面都體現了極好的感官質量。車內共有多達30處儲物空間，基本上坐在車內任何地方都能隨心所欲放置隨身物品。 

　　艾瑞澤7在車艙內噪音控制上獲得了超越眾多合資品牌的靜谧性，怠速噪音僅38分貝，這一數據甚至超過了主流合資同級別車型。據說，就連車門內側真皮縫制的扶手，究竟是用單縫線還是雙縫線，當初來自市場和技術的奇瑞高管們都進行過激烈的爭論，就是為了凸顯艾瑞澤7對舒適性的重視和對品質感的要求。 

　　配置：娛樂與安全並重 

　　艾瑞澤7是搭載奇瑞獨立研發的iAUTOCLOUDRIVE （智雲娛樂行車系統）的第一代車型。這一技術是與通用的安吉星、福特的SYNC、上汽榮威(微博)的inkanet類似的車載信息系統。奇瑞是將這一系統打造成為未來產品的DNA來努力的。 

　　這個系統集成了倒車影像、GPS自動導航、影音娛樂、藍牙通訊、無鑰匙進入、一鍵式啟動、自動恆溫空調、座椅電動調節等中高級轎車上的主流配置，集中在采用HMI觸控界面的液晶顯示屏上，在售價10萬左右的艾瑞澤7車上，的確非常的厚道實惠和聰明靈活。 

　　安全上，艾瑞澤7裝備了前排雙安全氣囊，前排座椅側安全氣囊及前後貫穿式簾式氣囊，整車滿足全部中國、全部歐洲碰撞和部分北美碰撞法規。此外，緊急制動雙閃、轉向優先功能，這兩個先進的電子安全設備的配備，讓艾瑞澤7在主動安全配備上也非常突出。 
 

  艾瑞澤7

　　操控：比肩德系 

　　在行駛中，艾瑞澤7底盤顯得非常沉穩扎實，這得益於前麥佛遜/後多連桿獨立懸架的精心調教，路面的顛簸過濾得更像歐系車般舒適，最新9.0版本的ESP電子車身穩定系統，在抑制激烈駕駛中車輛失控方面，有超越合資競品的體驗感受，同時，ESP還附帶HHC坡道輔助控制系統，將大大方便初學車者在坡道上的起步和停步困擾。 

　　艾瑞澤7搭載奇瑞自主研發的ACTECO智效動力總成系統，這個發動機系統非常成熟，年齡和奇瑞公司同齡，目前，甚至為某些國外品牌的高檔豪華轎車配套。先期上市的艾瑞澤7配置16L DVVT+ MT/CVT 動力組合，這個動力組合在起步階段加速平緩，高速加速及時，7速CVT變速箱換擋靈活，沒有頓挫。 

　　總結：艾瑞澤7最能把握主流生活方式？ 

　　奇瑞汽車技術和產品研發總院院長陳安寧對《汽車周刊》說：奇瑞的核心競爭力就是最能把握中國主流客戶的生活方式。因為，合資公司大多核心研發在國外，制造在國內，不能適時適地把握中國消費者主流生活方式；而國內其他自主車企，還不能像奇瑞一樣全面按照國際標准和流程、機制從源頭正向開發，因此，奇瑞是專業隊，其他自主車企是業余隊。 

　　與合資專業隊比賽，奇瑞更能了解本地客戶，所以它有主場優勢；與其它自主車企相比，奇瑞是專業隊打業余隊，更有優勢。 

　　不管陳安寧的說法是否能被市場驗證，艾瑞澤7代表奇瑞的成人禮已經來了，它是奇瑞汽車全價值鏈轉變的首款代表作，它代表奇瑞的變與不變，追求和選擇。