動力總成
雷凌搭載1.8L發動機最大功率140馬力（103千瓦）/6400rpm，最大扭矩173牛·米/4000rpm，在參數上與卡羅拉的1.8L發動機完全相同。與發動機匹配的S-CVT變速箱模擬出了8個擋位，這台調校出色的變速箱在很多時候的表現都更像是一台AT變速箱。
試駕感受
日常行駛中，變速箱總是極力的想把轉速控制在1500rpm以下，同時努力的在第一時間升入最高擋，以此幫助駕駛者節約每一滴燃油。轉速表上的ECO指示燈一般情況下會在1000-2000rpm區間點亮，以此提示駕駛者目前是最經濟的駕駛方式。如果駕駛者切換到運動模式，這時變速箱會將換擋時機推後到2500rpm左右，繼續深踩油門轉速的提升也極為明顯，同時你還會發現每次升擋或降擋，這台CVT變速箱都會模擬AT變速箱升降檔時的效果，而且非常逼真。雖然這樣的場景不是真實的，但依然讓我感到振奮，實際帶來的效果還是挺不錯的。不過歸根結底它畢竟是一台CVT變速箱，在中高轉速區域雖然轉速攀升很快，但是動力卻無法接踵而至。
如果覺得SPORT模式無法滿足你的需求，你還可以切換到手動模式，雷凌的手動模式可以看做是SPORT模式的強化版。在手動模式下，轉速在2500rpm以下時，根本無法手動升擋，變速箱會強制你拉到比較高的轉速。
雷凌的轉向力度比較輕柔，駕駛起來相當輕松，只是缺乏路感的轉向對於路面的反饋不太及時，駕駛者很難通過方向盤感受到來自路面上細碎的波動。好在雷凌的懸架調校足夠敏感，路面上的波動會經過柔化之後傳遞給駕駛者，讓駕駛者感知到路面的變化。
噪音控制方面，雷凌做的相當不錯，3000rpm以下時，車內乘客基本聽不到發動機噪音，即便是在速度較高的情況下，車內乘客仍然可以用正常的音量交談，只有轉速超過3000rpm發動機的噪音才會比較明顯的傳到車內。
總結
脫胎於美版卡羅拉的雷凌，長著一張極富攻擊性的臉，如果不是事先了解雷凌的歷史，我想各位應該很難把雷凌和卡羅拉聯系在一起。實話實說，不管是叫花冠還是叫卡羅拉，這款車一直以來給我們的印象都是中庸、舒適、實用、注重經濟性之類的印象。但是通過這次試駕雷凌，真的讓我重新認識了這個暢銷全球的車型。
除了外型引人注目之外，不管是內飾做工、用料還是行駛時的質感，雷凌做的都很出色。調校軟硬適中、回彈速度較快的懸架，讓駕駛者可以比較清晰的感受到路面細碎振動的同時，車身還能保持平穩。與此同時，“聰明”的變速箱在保證燃油經濟性的同時，傳動效率也有所提高，讓駕駛者體驗到了酷似AT變速箱的駕駛感受。在保證舒適性的同時，盡量給予駕駛者足夠的駕駛樂趣，在這方面雷凌做的相當不錯，對於一款主打家用的緊湊型車來說，這也就足夠了。
