非程式化進程——試駕大切諾基

    城市之身並懷有世界之心，在固守與脫缰之間，2011款指南者用它的全面     性和Jeep精神诠釋了城市SUV的全新理解：可以城市，拒絕程式。     在新大切諾基以革新之貌問世後，改款指南者接踵而來，Jeep光大其SUV的決心不言自明，回顧其旗下車型陣營不難發現，最惹眼車型仍屬硬派越野牧馬人、全尺寸SUV大切諾基，但對於適用性最廣的緊湊型城市SUV，Jeep也有指南者來應對這一日益強盛的細分市場。在跨界風潮越演越烈的當今車壇，強調通用性、全地形是廠家推陳出新、開辟市場的法寶，所以相比於旗艦產品大切諾基，指南者的地位和市場預期同樣不容輕視。2011款指南者，正是在Jeep重整旗鼓與城市SUV大行其道的雙重背景下誕生，是適時而生，亦是有備而來。   Baby Grand Cherokee     新大切諾基的出現對Jeep旗下的其他產品有提綱挈領作用，尤其是同樣以全路況為核心定位的指南者在設計語言上同新大切極為相似，所以2011款指南者也被形容為“baby grand cherokee”，即小大切。在外型上，我們很容易發現兩者的相似之處，最明顯之處莫過於車頭，都是近乎統一的方燈加豎孔格柵，發動機蓋上的隆起也非常性感，肌肉感十足。個人覺得前臉變化最大之處就是中網的視覺效果更突出，而不是之前舊款兩顆圓形大燈突出性更強，就此而言，2011款指南者的車頭更大氣，讓人聚焦面積更廣。車身側面的線條尤其是扭轉兩次的腰線依然有舊款指南者的影子，只是整體設計讓指南者更顯大。車尾倒是平平常常，沒有太多復雜的設計，也算同車身的線條完好銜接。2011款指南者的整體造型更加有稜角，較 之舊款風格更加硬朗。       內飾風格跟舊款指南者出入不多，而方向盤造型已趨於新大切諾基，呈三輻狀並與兩邊集成巡航和菜單控制鍵等。車內做工更細膩，邊角接縫體現功力，只是中控面板上的大面積塑料材質如若換成主流的皮質，無疑會更討好挑剔者的眼光。雖然據說歐洲工程師參與新指南者的內飾設計，但該車依然流露出美國車粗犷的風格，甚至包括一些“不拘小節”，比如像日系車看重的儲物格或小卡槽的設計在指南者上體現得不太多，粗中有細是這款車內飾的簡要概況。       指南者是一款緊湊型SUV，所以它的空間只能算剛剛好，對於後排空間，指南者並不算特別寬裕，中央扶手後端的兩個外擴杯槽雖然給後排提供方便，也讓中央座位的腿部空間稍顯局促，不過實際體驗後，乘坐空間與同級別競品相比，也算伯仲之間。後備廂的空間很充裕，後排座椅的放倒後，可以騰出更出色的載物空間，方便家用旅行，此點比同級別某款德系車強出太多。 默契的動力組合     在此次試駕前，聽聞廠商技術人員解析，2011款指南者的底盤調校風格趨向於新大切，看來師從大切之韻不僅僅是表面上的設計語言，也包括了行駛部分。2011款指南者懸架仍為前麥弗遜後多連桿的主流城市SUV結構，但調校更注重了過濾瑣碎顛簸的效果，沒有什麼生硬之感，短波濾震之後依然能夠感受懸架韌中偏硬朗的支撐效果，轎車式的承載車身，卻仍具Jeep的傳統剛性之感。話說2011款指南者座椅柔軟度並不十分出眾，但在行駛過程中，傳遞到駕乘者身體的路面反饋非常舒服，這種頻率的振動更接近於大多數人的乘坐習慣。令人欣喜的還有它經過重新調校後的CVT變速器，一改傳統認識中“肉”的感覺，尤其在起步和初段加速的過程中，傳動反應靈敏，配合發動機大小合適的低扭，帶來較為凌厲和順暢的加速體驗，電腦模擬出的6個前進擋位在手動模式下也體現出均勻的梯度感，強制降擋的反應也算靈敏，大大增加了駕駛樂趣以及應用擋位控制車速的適時需求。強調舒適性是指南者的重要任務，該車在制動方面也忠於這一特點，初段的柔和制動效果避免了行車慣性的鋒利轉折，漸強的剎車更好地控制了車身姿態，不給人突兀之感，只是踏板被設計得稍高，需要對座椅的高低和角度調節來找到合適位置。       該車依然采用舊款的2.4升雙VVT鋁制發動機，最大功率和最大扭矩均略有提高。難得之處在於它與CVT變速器匹配和諧，動力輸出的較高效率並提供平順行車的舒適感受。直線加速時，這套動力組合還是表現出一定的局限，後段加速不如前段果敢，零至百公裡每小時10.6秒的成績也算不錯。在燃油經濟性方面則給出好成績，百公裡綜合油耗8.6升，這足以讓那些對“SUV油耗子”敬而遠之的人打消顧慮，這也體現出該車對城市使用方面的重點傾斜   轎車化SUV     在試駕前的產品說明會上，廠商技術人員形容2011款指南者為“轎車化SUV，並非SUV化轎車”，此略顯繞口令的描述直言該車的本質，Jeep家族傳承的越野能力絕非城市化車型定位而缺失，在隨後的越野場地測試中也深刻印證這一點。搓衣板路、駝峰橋、斜坡路等項目似乎給2011款指南者提出了不小的考驗，該車的主動全時四驅系統能否完好勝任？首先分析這套系統，與同級別車型的適時四驅不同，它還兼備全時四驅的功能。平穩駕駛時，動力100%輸入前軸，適用於公路還有節油功效，遇到前輪打滑情況系統則自動分配動力至後輪，這可在急加速、急轉向使前輪打滑時提供四輪動力以提高主動安全性，以及在越野路況前輪失去抓地力時通過四輪驅動達到脫困目的。而此套系統的四驅鎖止功能可通過電控多片離合器將動力以50:50恆定比例傳導至前後軸，而且沒有速度的限制，也就是說一旦鎖定四驅，車輛就變成了一款真正的全時四驅車，所以這套系統可謂兼全時、適時的特點於一身，所以叫“主動全時四驅”也就不難理解了。       測試體驗，四驅模式下爬坡能力不錯，一擋能夠傳動出夠大的扭矩征服一定角度，側傾爬坡亦能控制良好的車身姿態。倒是在駝峰橋項目上暴露出在交叉軸測試上的劣勢，由於缺少輪間差速鎖或電子限滑裝備，並不具備足夠的脫困性，但輔以一定的攀爬技巧，利用慣性的沖坡也可以達到脫困目的。同時在測試過程中能夠感受到2011款指南者車身以及懸架的高剛性，即便對角車輪懸空，車身也沒有明顯扭曲，照樣可以順利打開車門。因城市化產品定位，該車的接近角和離去角中規中矩，攀爬范圍有一定的約束，但總體看來這套系統配置指南者的車體足以應對一般的越野路面，並且Jeep家族的硬派越野氣質在轎車化的指南者上有一定體現。