養護小常識 新買二手車第一件事換機油

　　近日北京出台國內首個小客車“拼車”指導意見，允許合理分攤合乘費用。此舉贏得社會公眾關注，並收獲一致好評。

　　“拼車”合法化，可以說是一舉多得。無車族可以拼車以減少乘坐公共交通帶來的煩心事，如擁擠、晚點等;有車族通過拼車吸引他人乘坐以減少自己養車的費用。當然這對減少尾氣排放和減輕道路擁堵，也能起到一定的作用。

　　拼車在國外稱為“汽車共享”，英國與美國還修建了專供多人共乘車輛行駛的專用快速車道，只有乘坐兩人以上的車輛才能進入;韓國的出租車實行“合乘制”，可由多位乘客拼車。有數字顯示，超過1/4的美國人上下班都是拼車。在一些州，拼車族能占到全部駕車人的一半之多。

　　“拼車”好處如此之多，國外早有成熟經驗，我國“拼車”合法化為什麼來得如此緩慢?為什麼目前只有北京敢吃“螃蟹”?顯然，管理理念使然。

　　我國的道路運輸經營屬於特許經營，必須取得道路運輸經營行政許可。私家車在沒有取得營運資格的情況下，“拉客”很可能被認定為非法行為，現實生活中“好意同乘”而被處罰的案例時有耳聞，輕則被處以幾百數千甚至上萬元的罰款。雖然相關部門嚴管重罰，但依然無法遏制“拼車”的熱情，尤其是實施節假日高速公路免費政策後，選擇“拼車”出行的人更多了。

　　一些客運管理者認為，他們的職責是依法維護客運秩序，至於“拼車”對於老百姓的方便和環境的保護，那不是自己的分內事兒。再說，他們也有擔心，如果允許“拼車”，相關部門的工作量和管理難度自然要增加不少，特別是如何預防“黑車”借機“鑽空”。相反，不允許“拼車”，自己不用受這個累、操這份心，還能時不時收點罰款。

　　北京“拼車”破冰，無疑是打破政府部門小框框之舉。站上打造現代服務型政府的高度考量，“拼車”予民方便、於民有利，有利於交通、環保。把困難留給自己，把方便讓給群眾，從這角度說，北京允許“拼車”，其更大的意義還在於政府服務理念的轉變。

　　春節即將到來，又將迎來外出務工人員回家過年的高峰。火車票、客車票恐怕又是一票難求，無疑“拼車”還會是一部分人的選擇。雖然北京“拼車”不會被認定非法營運，但這畢竟是一地之規，超出北京地盤的“拼車”仍然會被認定為非法營運。而現在大量的跨省市區出行，則需要全國或區域的聯動性政策。

　　“拼車”合法化，方能規范化。但願有更多的地方政府轉變管理理念，更快地推進“拼車”合法化，讓群眾不再為是否“拼車”出行而糾結。