傳承昔日的輝煌 試駕英菲尼迪Q50S混動版

       說到豪華品牌的運動車型，首先想到的無外乎BMW3系、奧迪A5、奔馳C級，可是大多數人忽略了一個更加追求運動、操控並且堅守大排量自然吸氣的豪華品牌——英菲尼迪。英菲尼迪是日產汽車公司旗下的豪華品牌，於1989年誕生於北美地區，與雷克薩斯、寶馬、奔馳在北美市場分庭抗禮，並且迅速成長為北美重要的豪華車品牌。自誕生之日起，英菲尼迪便以獨特前衛的設計、出色的操控表現和頂級的客戶服務著稱，而這次我們試駕的就是搭載著全球十佳發動機VQ35HR的混動版英菲尼迪Q50S。

　　目前各個廠商在推出一款全新的車型時都會表明，自己的全新車型有多麼多麼輝煌的歷史，例如傳統豪華品牌ABB這樣的，那麼英菲尼迪Q50就沒有什麼輝煌的歷史麼？如果了解英菲尼迪的車迷都知道英菲尼迪是源於日產Skyline系列產品，日產Skyline天際線就是那個讓無數車迷為之傾倒的車系，其中最為著名就是那台秒殺各種超跑的日本國寶級跑車，東瀛戰神日產Skyline GT-R。

　　其實Skyline在最開始並不是日產的旗下的車型，而是屬於在1955年誕生於日本王子汽車。王子汽車公司將Skyline劃分為緊湊型轎車和緊湊型行政級轎車，是當時日本為數不多的高檔轎車生產線。不過在1966年時，王子汽車被日產合並，Skyline車系也隨之進入日產旗下成為其最重要的運動車型。

　　從第三代C10 Skyline開始Skyline天際線產品正式歸入日產旗下，同時由於融入了日產的新鮮血液，第三代C10 Skyline設計理念采用更加偏向運動方向。在1971年推出了正式以日產為設計主導的2000GT-X轎車，該車使用了日產全新的2.0升L20直列6缸引擎，最大馬力為120匹。同時，日產還推出了2000GT-X的雙門版，並命名為2000GT，引擎於四門版相同，不過馬力被調校為105匹。

　　大名鼎鼎的GTR也就是在這一代Skyline車型中正式，在日產內部編號為KPGC-10。采用了2.0升S20直列6缸DOHC發動機，最大馬力160匹，直到今天這一代的GT-X或者GTR車型都是眾多資深車迷的夢中之車。

　　1972年至1977年，日產迎來了第四代Skyline，內部編號為C110。車型分為了四門轎車、雙門硬頂跑車以及五門旅行車。同時代號為KPGC110的GT-R也隨之推出，不過由於石油危機，僅僅生產了197輛。在這代車型上日產對車身的打造的更加流暢動感，後部4個圓形尾燈的設計也成為了日後Skyline的標志之一，就在最新一代的GTR研發之初最基本的設計要求之一。

　　到了第八代的Skyline R32無疑是整個車系的經典之一也是讓眾多車迷真正了解到GTR含義的一代車型。相信看過《頭文字D》的朋友對R32都不會陌生，《頭文字D》的中裡毅，也就是妙義NIGHT KIDS（夜之子）的隊長，對飄移不以為然，僅憑借抓地跑法便與高橋兄弟齊名，足見此人功力，他的高超技術就是使勁踩著油門跑山路。

　　中裡毅沖動、狂傲無比的性格也闡釋了Skyline R32這款車的性格，這一代車型在設計之初的目標是一部夠格參賽當年Group A賽事的車型，它的假想對象甚至直指450hp的Porsche 959。當然能撐起如此的野心GT-R R32就需要一台強勁有力的心髒，震古爍今的RB26DETT也在此前提下誕生。日產戰神GT-R R32采用直列六汽缸DOHC、多喉直噴設計，在並列式雙渦輪增壓器的幫助下輕易達到280匹，配合4WD的驅動形勢得以讓全部馬力更好的傳遞到路面之上。

　　第11代Skyline在2001年6月推出，回歸了最初王子汽車對於Skyline的定義，打造雙門版跑車和四門豪華轎車，當然這也更加符合英菲尼迪這個品牌在北美市場的定位，所以日產將Skyline車系歸入了其高端品牌英菲尼迪旗下命名為G35。基於日產FM平台，速度與激情3中反派主角的座駕350Z也誕生在這個平台上。

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