美國最權威汽車雜志《汽車族》（Motor Trend）讓埃隆ž馬斯克為你“代駕”特斯拉自動駕駛功能首測

       在菲亞特克萊斯勒汽車公司的亞利桑那州試驗場辛苦工作一天後，我想不出還有什麼比駕駛特斯拉Model S P90D更好的返程方式了。Model S P90D的雙電機配置和762馬力的輸出功率的確很誘人，但在索諾蘭沙漠的烈日下干了一整天給皮卡車掛上又解下拖車的辛苦活兒之後，我還是最想試試特斯拉全新的半自動駕駛功能，讓我們的紅色Model S P90D測試車自己行駛25英裡回到亞利桑那州金曼。

       借助剛剛發布的Model S 7.0版更新軟件，特斯拉的自動駕駛系統采用了前視攝像頭、雷達、360度聲納傳感器、實時路況更新以及巡航控制和Model S的電動助力轉向系統，基本上實現了自動上路行駛。實際效果到底如何呢？一句話，超乎想象！它超越了梅賽德斯-奔馳和本田的同類自動駕駛系統，讓這些本來有著開創意義的系統相形見绌。太陽漸漸西沉，Model SP90D在I-40公路上迅速加速，我拉了兩次巡航控制桿，啟動自動駕駛系統。數字儀表板上，車速表邊上亮起兩個圖標，顯示系統已經開啟：一個是迷你車速計圖表，顯示了你設定的巡航車速；另一個是方向盤圖標，表示自動駕駛功能已啟動，汽車將自動轉向過彎。儀表板上還顯示出Model S在路上的位置以及前方路況。

       特斯拉的自動駕駛系統與我在其他現代汽車上體驗過的半自動駕駛技術完全不同。與奔馳或本田等其他領先的自動駕駛系統相比，特斯拉的這套系統基本上不需要駕駛員干預。當汽車在高速公路上行駛時，奔馳或本田的系統每隔15秒左右就會提醒你握住方向盤，但特斯拉系統只提示了我一次。在彎道平緩、車道標識清楚的新鋪公路上，Model S歡快地跟著我們的皮卡車隊一路行駛，而我則可以一邊不時留意一下行駛狀況，一邊擺弄儀表板上的17英寸平板電腦。

       一直跟著前面的皮卡車有點讓人心煩，於是我試了一下Model S P90D的自動變道功能。在自動駕駛狀態下，只要撥一下轉向信號桿，特斯拉就會自動變換車道，如果預設的速度允許，它還可以自動加速超車。雖然我沒有機會測試自動剎車功能，但特斯拉聲稱，自動駕駛系統能在必要時讓Model S完全停下，或者在走走停停的路況下自動操作，而且還能自動泊車。最後，你還可以通過一款應用程序讓特斯拉自己從車庫開到家門口。

       在夜間，車上的攝像頭顯然能有效分辨標示清晰的車道標線，所以Model S的自動駕駛系統表現十分出色。第二天早上，測試主管Kim Reynolds——加州唯一一位得到特許可以“駕駛”自動汽車的人——把特斯拉開出來，看看自動駕駛系統如何應付黎明時分沙漠裡眩目刺眼的陽光。雖然迎著太陽駕駛時，Model S有一次差點跟著指示標線駛出高速公路，但他發現自動駕駛系統基本上能勝任駕駛任務。後來，總編Ed Loh也在當天上午體驗了一下自動駕駛。Ed稱，和我一樣，只有一次要駛過破損路面時，自動駕駛系統提示他控制Model S。雖然特斯拉的自動駕駛系統存在一些同類系統都不能幸免的小問題，但基本上已經臻於成熟，可以讓駕駛員體驗一下未來的無人駕駛是什麼樣。雖然我也是個愛開車的家伙——尤其是重心低、馬力大的汽車，但有時候在辦公室或烈日下勞累了一整天，開車就成了我最不想做的事。我想現在這對我來說已經不是問題了。