初級解決方案 寶駿730試駕

按照廠家宣傳的辭令對寶駿730進行解讀的話，會發現它是繼宜家宜商的五菱宏光S之後，一款更加適合家用的7座MPV，為廣大的普通家庭提供了一套滿足全家7人出行需求的解決方案。

從產品定位上來說，寶駿730要高於其自家的五菱宏光S，同時其合資自主的身份也代表著更加嚴格的制造標准和質量把控體系，當然，這也體現在了產品價格方面。寶駿這個品牌雖然不是合資自主概念的先行者，但它卻是目前眾多同類品牌中活得不錯的一個。此次寶駿730的問世與之前的寶駿630一樣，主打10萬元以下的普通家用市場。

從它的車身尺寸上來看，4 685 mm、1 785 mm、1 745 mm的長、寬、高屬於標准的緊湊型MPV，而且在車身長度與寬度方面都遠遠大於五菱宏光S，其2 750 mm的軸距也在後者之上，保證了內部的駕乘空間。前不久我對五菱宏光S進行過詳細的評測，其中實用的空間表現最為搶眼，所以我更加期待寶駿730在空間方面會有怎樣的表現。拿到車鑰匙以後，我並沒有急於坐進駕駛席，而是率先對第二排、第三排的空間進行了體驗。

寶駿730的座椅布局采用了2+2+3的形式，其實對於一款7座MPV車型來說，這種座椅布局更為合理與實用。通常情況下，車輛出現滿載的情況應該很少，而對於搭載6名甚至更少的乘客時，采用兩個座椅設置的第二排會得到更加舒適、寬敞的乘坐體驗。寶駿730的第二排獨立座椅的舒適性相當不錯，並且帶有獨立的扶手，不會對旁邊的乘員造成干涉。頭頂上方是兩排共5個獨立空調出風口，可分別照顧到第二、三排的每一位乘客。由於第二排座椅沒有一鍵放倒的扳手，所以進出第三排略顯不便。第三排座椅的腿部空間相當寬敞，但頭部空間並不理想，同時略顯單薄的椅墊會影響到長時間乘坐的舒適度。但總體而言，對於這個價位的MPV車型來說，寶駿730的整體表現依然堪稱標桿，尤其是腿部空間。

如果能請得起專職司機，估計車主也不會去選擇這個價位的車型，所以開起來怎麼樣同樣是值得潛在消費者考量的重要因素之一。寶駿730與五菱宏光S最大的不同之處不是外觀、不是車身尺寸，而是寶駿730采用了全新的前驅平台。它使用了A級車普遍采用的前麥弗遜後扭力梁型式的懸架，動力配備有1.5 L和1.8 L兩款自然吸氣發動機，其中1.5 L發動機與別克凱越所搭載的發動機相同，僅調校略微不同。5擋手動變速器為傳動系統，據悉未來還會推出自動擋車型。

試駕車型是一款1.5 L豪華版，發動機可輸出82 kW的最大功率及147 N·m的最大扭矩，賬面數據中規中矩，實際表現也符合預期，雖談不上強勁但完全夠用。離合器非常輕盈，結合點很寬，對於新手來說是件好事，不易熄火。變速器手感一般，擋位還算清晰，但偶爾也出現過1擋和倒擋比較難入的情況。電動助力轉向帶有一點虛位，特點是轉向力度非常輕。車輛跑起來之後，讓人印象深刻的是其較高的NVH水平，由於寶駿730采用了前輪驅動，所以在任何車速時都不會出現類似五菱宏光S由於傳動軸所帶來的那種低頻振動，風噪和胎噪對駕駛室的干擾也很小。懸架傾向於舒適化的調校，溝溝坎坎的起伏不會過多地造成車身晃動，但整體感覺有些單薄，一些細碎的振動還是會傳至車廂內部。

對於仁者見仁的外觀及內飾問題，寶駿730在這方面也進行了一定取捨。外觀沒有過於誇張的設計，整體給人以大氣、舒張的感覺，並輔以了鍍鉻、日間行車燈等時尚元素的點綴，耐看且符合大眾口味。上深下淺的內飾配色也相對保守，材質沒有驚喜，但門板之處的仿縫線點綴是亮點。中控區域的8英寸顯示屏成為了視覺焦點，同時集成了豐富的多媒體功能，不僅帶有常規的功能設置，出乎意料的是它還支持安卓及蘋果手機的投影功能，拓展性不錯。

試駕的頂配車型在配置方面相當慷慨，不僅配有天窗、倒車影像、多功能真皮方向盤、定速巡航、皮革座椅、天窗、後視鏡加熱等，同時還支持選裝車身穩定控制系統和導航，值得一提的是全系都標配了前排側氣囊，安全性配置比較周全。在7萬~8萬元的售價區間內，目前可供消費者選擇的7座MPV車型大多為自主品牌車型，而寶駿730除了擁有豐富的配置、寬敞實用的空間之外，重要的是它有著合資自主品牌的身份，競爭力十足。