奧迪A6L TDI柴油共軌發動機高壓控制故障

    一輛行駛裡程約53000KM的大眾奧迪A6L 2.7 TDI轎車.車主反映：該車在行駛中故障燈閃爍_動力不足_加不上油_熄火後無法啟動.讀取故障碼_油軌壓力過低（偶發）_計量閥故障（偶發）_更換高壓泵後故障排除.幾天後出現：行駛中故障燈閃爍_動力下降_但熄火後可以啟動.報碼油軌壓力過低（偶發）.報碼時環境：高壓為51300kPa、車速為40km/h、發動機轉速為1120r/min.根據以上現象_進行了下面維修工作.

    1將輔助油泵插頭拔下_無怠速_松加速踏板後熄火.該發動機低壓油路有兩個電動油泵_一個在油箱內_一個在拆下右側下護板後可看到.考慮到故障後車輛行駛到維修站_油箱內的油泵一定會工作（同時執行器測試也聽到油泵工作聲音）.

    2報碼時高壓壓力為51300kPa_感覺對應40km/h的車速並不小_以為發動機控制單元程序混亂_斷開蓄電池後試車_故障沒有消失.

    3更換高壓壓力傳感器G247 (油軌左側的三線插頭）_故障沒有消失.更換理由是：懷疑G247故障_發動機控制單元進入故障模式.

    4更換調壓閥N276（油軌右側的二線插頭）_故障排除.

    發動機控制單元以占空比的方式控制高壓泵上的計量閥N290和油軌上的調壓閥N276來決定油軌中的高壓壓力.高壓泵上的計量閥N290決定進入油軌的供油量多少_占空比范圍為33％-62%_占空比越大_供油量越低_油軌中油壓也就可能越低_當拔下N29.的插頭_高壓油泵以最大供油量工作_發動機不熄火_也不影響發動機啟動.油軌上的調壓閥N276決定油軌的洩油量_占空比范圍為13％-37%_占空比越大_洩油量越低_油軌中油壓也就可能越高_當拔下N276的插頭_洩油量最大_油軌壓力接近為0_發動機熄火_也無法啟動.高壓油軌內油壓的高低_直接的兩個因素是：高壓泵控制的供油量和調壓閥的洩油量.

    總結本次維修過程_對高壓油壓低的故障_有以下經驗可供參考：

    1參照ELSA電子維修手冊_對低壓油泵進行功能測試_也就是在固定的通電時間測量排出多少燃油（在汽油機上是經常測油壓）.可以測試出濾芯堵塞、油泵性能下降等故障_如果沒有通過_將故障范圍鎖定在低壓油路.只是單純的依據其工作不工作判斷好壞_具有偶然性.

    2高壓導致的發動機無法啟動：啟動的時候_檢測調壓閥N276的洩油量_在ELSA電子維修手冊中規定在啟動轉速下為.（不建議堵洩壓閥_因為油壓最高180000kPa_有風險).

如果N276的洩油量為._可以考慮更換高壓泵.不是._則更換N276.

    3．高壓導致的發動機行駛故障_可以在路試中讀參數來判斷.

    怠速時_高壓壓力30000kPa左右_N290占空比在40％左右_N276占空比在20％左右.

    大負荷時_高壓壓力150000-170000kPa左右_N290占空比在35％左右_N276占空比在37％左右.

    壓力達不到這個數據范圍_說明有問題_高壓泵和調壓閥的性能下降都是可能的原因.確定方法如下：

    (1)啟動發動機_測試N276的洩油量.考慮到性能下降因素_有可能啟動時洩油量為0_大負荷時也不能很好的保持壓力_本文故障就是如此_雖然維修中沒做這個測試.

    (2)試車（不帶負荷達不到最高壓力）_將N290插頭拔下前後_看同樣壓力下_N276的占空比的變化.正常是減小的_供油多了_保持同樣壓力洩油也應多.本故障在更換N276前數據流高壓在大負荷時為80000～90000kPa.

    4.G247高壓傳感器是用做反饋信號的.性能可以通過數據流讀參數判斷_在對應工況讀到對應壓力_並且數據能夠變化_基本認為正常.

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