奔馳GL350發動機故障燈亮、加速無力

    一輛行駛裡程約79000km_裝配了V型6缸642柴油發動機的奔馳GL350轎車.車主反映：該車發動機故障燈亮_不好啟動_加速無力.

     接車後試車_發現儀表上的“CHECK   ENGINE"故障指示燈一直閃爍_並且不好啟動_啟動時間有10s左右.進行路試時發動機轉速到3000r/min_車速到130km/h時就不能再提升_有明顯供油不足的感覺.連接診斷儀_讀取CDI故障碼為：111B800_通過流量調節閥調節油規壓力時_調節偏差過高；134800_未收到部件選擇性催化還原催化轉換器下游的氧傳感器的CAN信息；108900_沒有來自部件凸輪軸位置傳感器的信號.詢問客戶得知_客戶是做了一次B級保養及更換柴油濾清器後出現的故障.首先對上次拆卸過的地方進行檢查_發現凸輪軸位置傳感器插頭裡的橡膠密封圈擠壓變形_拔掉插頭重新插好後_再次啟動車輛_車子能夠正常啟動_但是在路試時依然加速無力.

    首先對影響加速無力的原因進行分析：燃油品質問題_燃油泵供油不足_柴油濾清器堵塞_進氣系統堵塞_流量控制閥及調壓閥問題_高壓系統故障_噴油器故障_增壓系統故障_發動機機械故障_三元催化器堵塞_控制模塊及線路故障等.本著從簡到繁的步驟進行檢查.詢問客戶得知_車子一直在定點的正規加油站加油_並且從保養後就沒有加過油_燃油品質問題基本可以排除.檢查進氣系統及增壓系統_沒有發現堵塞和松動漏氣的地方.因為是在外地做的保養_懷疑柴油濾清器內部堵塞_造成高速時供油不足.為了排除這種可能性_把濾清器上的進油管和出油管拆掉_直接用一根管子連接起來_試車_故障依舊.連接油壓表測試油路壓力_低壓系統壓力400kPa_正常.連接診斷儀_檢查流量控制閥及調壓閥_得出的數據正常.進行高壓泵的測試_也顯示正常.連接赫爾曼專用工具測試噴油波形_6個噴油波形均與標准波形一致_說明由控制模塊發出的噴油信號正常_基本可以排除控制模塊及線路問題.將排氣管拆掉檢查三元催化器_沒有發現堵塞現象.查閱該車的維修記錄_在3個月前由於噴油器洩漏更換過噴油器_噴油器再次損壞的可能性也是非常小的.控制模塊上出現了氧傳感器的故障碼_氧傳感器只是作為噴油量的一個修正信號_按理說應該不會影響到高速行駛.為了謹慎起見_還是換1個新氧傳感器_但未能解決問題.

    檢查了一圈_也沒有找到問題.難道是發動機內部故障_或者是變速器等其他原因？因為故障是在跑高速時出現的_於是決定帶上診斷儀查看車子高速時的數據狀況.這次路試時采取了急加速的方式_車子依然是到達130km/h時就加不上油了_但這次出現了一個新的故障碼：130F00_調壓閥學習值超出上限值.車子剛進廠時有個調節偏差過高的故障碼_與這個故障碼同時出現在油路上_就引起了重視.分析認為_流量禅制閥和調壓閥同時神制調節低壓和高壓的燃油壓力_在保持低壓壓力恆定的情況下_調節高壓油壓以滿足車子不同工況的需求_但由於高壓管路壓力過低_所以調壓閥一直調高高壓壓力.在原地檢測時_盡管診斷儀控制轉速升高以測試高壓泵的狀況_但不能完全模擬路試的工況_以至於急加速時出現超出上限值的故障碼.找到一個同型號車_更換高壓泵後試車_車子能夠順利跑高速_故障解決.

    客戶說的在做過保養後才出現這樣的故障_給人很大的迷惑性.測試流量控制閥及調壓閥、高壓泵都正常_況且是歷史故障碼_也就沒有足夠重視.有時_診斷儀的測試也不一定准確_要在故障出現的實際工況下分析原因和數據_才能使故障得以徹底解決.