檢修雪鐵龍愛麗捨冷啟動困難

行駛裡程約138000km_裝備了1.6 16V 發動機_自動變速器的東風雪鐵龍新愛麗捨.

車主反映車輛在早晨進行著車啟動時_有時會出現發動機不能正常著車的情況_要反復發動幾次後發動機才會正常工作_同時會出現怠速熄火的情況.

故 障 診 斷 ： 1 . 先 用 診 斷 儀PROXIA3對發動機控制單元和自動變速器控制單元進行故障讀取操作_在自動變速器控制單元內部沒有得到任何故障信息_在發動機控制單元內部得到的故障信息為1、4缸點火失敗_故障性質為臨時性故障.進行故障刪除操作_而後進行發動機啟動試驗_發動機可以進行正常啟動.於是讓用戶回去試用一段時間再說_結果沒過幾天用戶又反映冷啟動困難且發動機怠速時會熄火.於是又進行維修操作_還是用診斷儀在發動機控制單元內部得到1、4缸點火失敗的故障信息.於是根據此線索進行下一步的診斷操作.

2. 先對發動機控制單元的狀態進行檢查_用 ME7.4.4 電噴系統專用診斷線束將發動機控制單元的各個工作腳並聯引出.先檢查供電腳和搭鐵腳的工作情況（分點火開關打開和點火開關關閉兩種狀態）_用萬用表測量發動機控制單元插接器 32NC2、32GF3、48MB4（發動機控制單元的供電腳）三個腳的電壓值_將得到的結果與正常情況下的標准值進行對比_沒有發現任何異常情況.接下來測量發動機控制單元的搭鐵腳（插接器 32NH4、32GH1）的電壓值_得到的結果都為 0_且測量這兩個搭鐵點與車身上其他工作正常搭鐵點之間的電阻值_得到的結果為小於 1Ω_表明這兩個搭鐵點的狀態是沒有問題的.於是更換一個新的發動機控制單元總成_並用診斷儀進行匹配操作_此後進行發動機啟動試驗_發現故障現象還存在_又用診斷儀到發動機控制單元進行版本參數的讀取操作_發現發動機控制單元的版本號為最近版本號_說明故障的產生與發動機計算機的軟件版本無關.

3. 對發動機電噴系統的點火線圈及其工作線路進行檢查_檢查發動機控制單元插接器 32NG3、32NH兩個腳的電壓值（發動機運轉時）_結果完全符合要求.進一步用物理測量盒接合診斷儀的示波器功能對發動機的點火線圈的工作波形進行檢查_將波形圖與正常情況下的標准值進行對比_表明點火線圈的工作是沒有任何異常情況存在的.

4. 對發動機控制單元提供工作電源的雙密封繼電器及其工作線路進行狀態檢查_在點火開關打開和關閉兩種情況下_測量雙密封繼電器15M3、11、15、8 和 15M10、1、2、7、6、1腳的工作電壓值_並將測量結果與正常情況下的標准值進行對比_沒有發現任何不符合要求的情況存在_於是又更換一個新的雙密封繼電器總成後進行發動機運轉試驗_故障現象依然存在.

5. 對發動機的轉速位置傳感器及其工作線路進行狀態檢查_先用萬用表檢測發動機運轉和發動機停止運轉兩種情況下的傳感器兩個工作腳的電壓值（搭鐵點和信號腳）_得到的結果符合要求.於是又更換一個新的發動機轉速位置傳感器總成_進行發動機運轉試驗_發現發動機冷車啟動、怠速熄火的故障現象還是沒有排除.

6. 接下來檢查發動機電子節氣門及其工作線路的狀態_先用萬用表檢測電子節氣門的供電腳和搭鐵腳的工作狀況_測量發動機控制單元插接器 32NB1、32NC1 腳的電壓值（發動機運轉情況下）_得到的結果為0V、5V.繼續測量 32NH1、32NG1（電子節氣門步進電機的搭鐵腳和供電腳）的電壓值_並將測量結果與正常情況下的標准值進行對比_沒有發現異常情況存在_又用萬用表檢測發動機電子節氣門 S1、S1 兩個信號腳（發動機正常工作情況下）的工作電壓_並將測量結果與正常情況下的標准值進行仔細對比_沒有發現任何不良情況存在.

7. 檢查發動機加速踏板位置傳感器及其工作線路的工作情況_用萬用表檢查發動機控制單元插接器48MB1、48MK1 腳的電壓值（點火開關打開和發動機運轉兩種情況下）的電壓值_並將測量結果與正常情況下的標准值進行對比_沒有發現問題存在.又測量插接器 48MA1、48MA2 兩個腳的電壓值（發動機運轉情況下）_檢測結果完全符合加速踏板位置傳感器正常工作時的電壓值的要求.

8. 檢查發動機進氣壓力傳感器及其工作線路的工作狀態是否符合要求_用萬用表檢測發動機控制單元插接 器 32GC3、32GC2、32NA2 腳 的電壓值（發動機運轉、點火開關閉兩種情況）_將測量結果與正常情況下的標准值進行對比_沒有發現異常現象存在_於是又更換一個新的發動機進氣壓力感器總成進行試驗_沒有好轉的跡象_於是又用診斷儀讀取發動機運轉時的進氣壓力參數值在怠速、急加速、急減速、大負荷幾種功況下的具體測量值_並與正常情況下的標准值進行對比_也沒有發現可能導致發動機故障產生的問題存在.