檢修愛麗捨組合儀表上無自動變速器擋位及運行模式顯示

一輛行駛裡程約113000km的東風雪鐵龍新愛麗捨轎車_配置1.6L 1V發動機、自動變速器.

車主反映：當打開該車點火開關後_發現車輛組合儀表上的組合顯示屏左下角的自動變速器擋位及運行模式顯示區無法顯示自動變速器換擋桿所處的位置_當按下自動變速器運行模式選擇器（程序選擇器）上的S或＊鍵後_也無法在此區顯示自動變速器的運行模式.

故障診斷：自動變速器多功能

開關及其工作線路進行狀態檢查_先對多功能開關進行調整（多功能開關調整不當_可能導致其傳遞給自動變速器控制單元的擋位信息錯誤_造成組合儀表上無擋位顯示）.將多功能開關完全拆下後_將多功能開關安裝螺釘裝上_保證多功能開關可以自由旋轉_裝上換擋臂_將其換到空擋狀態_在測量接口處接入萬用表_旋轉多功能開關直到萬用表電阻為0_而後緊固安裝螺釘_再測量一次電阻值_結果為0_表明多功能開關的調整是正常的.接下來對多功能開關進行相關檢測_利用專用工具0338L和萬用表檢測多功能開關在自動變速器換擋桿處於各擋位時觸點的通斷_利用專用工具4109T和萬用表檢測多功能開關對應自動變速器控制單元各腳的電壓_將測量結果與正常情況下的標准參數進行對比_沒有發現異常.接下來更換一個新的多功能開關總成_而後進行系統初始化操作_打開點火開關發現故障現象還存在_表明故障的出現與自動變速器多功能開關及其工作線路無關.

對程序選擇器及其工作線路進行狀態檢查_按下S鍵後_測量得到自動變速器控制單元41腳的電壓由蓄電池電壓降為0_再按一下_40腳的電壓恢復到蓄電池電壓值;按下＊鍵後_測量得到自動變速器控制單元40腳的電壓由蓄電池電壓降為0_再按一下_40腳的電壓恢復到蓄電池電壓值.當變速操縱桿處於2擋位置時_按下1鍵_自動變速器控制單元36腳由蓄電池電壓降為0_測量結果表明其線路工作.更換一個新的程序選擇器總成_而後打開點火開關操作_故障現象還存在_表明故障的產生不是由於程序選擇器及其工作線路存在問題造成的.

對自動變速器控制單元總成及其工作線路進行檢查（如果自動變速器控制單元總成或其工作線路存在問題_可能造成其無法控制組合儀表顯示自動變速器擋位等有關信息）.用專用的AL4自動變速器診斷線束將自動變速器控制單元各工作腳並聯引出_而後對搭鐵腳進行電壓測量（在點火開關打開和關閉兩種狀態）_測量結果為0_繼續測量與其他工作正常搭鐵點之間的電阻值_測量結果小於1Ω_表明此搭鐵點的工作是正常的.接著測量供電腳的電壓值（點火開關打開和點火開關關閉兩種狀態）_將測量結果與正常情況下的標准值進行對比_結果表明沒有問題的.更換一個新的自動變速器控制單元總成_而後進行系統初始化操作_故障讀取和刪除操作之後進行車輛運行試驗_發現組合儀表上還是沒有自動變速器擋位信息顯示_表示故障與自動變速器控制單元及其工作線路無關.

對組合儀表總成及其工作線路進行狀態檢查_由於組合儀表上其他信息_如車速、燈光等顯示是正常的_於是重點對自動變速器擋位及運行模式顯示區有關的線路和組合儀表的功能進行檢查_更換一個新的組合儀表總成後_故障現象還存在.對自動變速器控制單元給組合儀表提供擋位信號的線路進行通斷及電阻檢測_用萬用表測量自動變速器控制單元4腳和組合儀表上插接器26VJN3腳的通斷_結果是斷路_而後對此線路進行拆查_發現在進入組合儀表前此線路存在破損而形成斷路的現象_於是對它們進行相關恢復處理_而後進行裝復_此後打開點火開關_組合儀表上的自動變速器擋位及運行模式顯示區的相關擋位程序信息的顯示正常_故障到這裡被徹底排除.

故障總結：對故障線束進行仔細的目視檢查_認為故障產生的直接原因是由於控制單元總成給組合儀表有關擋位及模式信號的線路存在磨損而導致的斷路狀態_這種情況下組合儀表無法顯示相關信息.

對線束進行相關處理後_線束的連通恢復正常_故障現象就完全消失