檢修富康發動機水溫偏高故障

一輛行駛裡程超167000km的東風雪鐵龍富康轎車_配置1.6L 8V發動機、手動變速器.

車主反映：車輛發動機工作後不久_組合儀表上的發動機溫度表所指示的發動機溫度迅速上升_很快超過100℃.而正常情況下_一般要5min左右達到90℃_此後就基本穩定在90～100℃之間_很少有超過100℃的情況.表明發動機工作時的發動機溫度有些異常.

故障診斷：先用診斷儀對發動機控制單元進行故障讀取操作_在發動機控制單元內部沒有得到任何與發動機溫度過高有關的故障信息存在.

對給組合儀表提供發動機溫度信號的發動機溫度傳感器（電器編號909）及其工作線路進行狀態檢查（發動機溫度傳感器及其工作線路存在問題可能導致發動機溫度表所顯示的發動機溫度偏高）.用專用的診斷線束將發動機控制單元並聯引出_用萬用表測量在斷電情況下發動機溫度傳感器工作腳55N25和55N26腳之間的電阻值_將測量結果與正常情況下的標准值對比_沒有發現異常情況存在.接下來更換一個新的發動機溫度傳感器總成_而後進行路試操作_故障現象還存在.

用專用工具4109T將此車電噴系統控制單元與水溫控制盒進行連接_然後進行以下步驟的操作（此操作主要是對發動機水溫控制盒、電動風扇及其線路進行功能檢測_以確定故障的具體部位）：用萬用表檢測水溫控制盒8腳（搭鐵控制腳）_在打開點火開關和關閉兩種狀態下的電壓值_結果都為0_表明此水溫控制盒的接地腳狀態是良好的.

將點火開關打到M位_用短接線對15N1腳與15N8腳進行短接操作_此時兩風扇開始低速運轉_繼續短接15N10與15N8_兩風扇同時進入高速運轉狀態.繼續檢查813、814、815三個風扇控制繼電器的狀態以及720、721兩風扇電機及線路是否正常_結果表明這些風扇控制系統的元件及線路工作都是正常的.

打 開 點 火 開 關 到 M 位 _ 檢 查15N10、15N1、15N4、15N15、15N11腳電壓_得到電壓測量值都為蓄電池電壓_表明水溫控制盒的這幾個信號腳工作狀態都是正常的.

檢 查 發 動 機 水 溫 傳 感 器 9 1 0（富康8V發動機車型共有3個水溫傳感器_此傳感器的作用是提供發動機溫度信號給水溫控制盒_另外_2個傳感器分別給發動機控制單元和儀表水溫信號）_啟動發動機_拔掉專用診斷連接線束4109TC與水溫控制盒的連接_用萬用表通過4109T的7、14腳測出910在不同溫度下的電阻值_與正常情況下的標准值進行逐個對比_得到的判斷結果是910的工作狀態是完好的_為了保險起見還更換一個新的發動機水溫傳感器總成_故障還存在.排除了故障與910傳感器及其線路有關.

對發動機水溫控制盒總成本體進行狀態檢查.直接通過導線給15N5腳12V的電信號_發現兩個冷卻風扇進入低速運轉狀態_直接給15N13腳12V的電信號_兩個冷卻風扇進入高速運轉狀態.更換一個新的發動機水溫控制盒總成_進行試車_用診斷儀PROXIA3進行發動機水溫的參數測量操作菜單_發現當組合儀表上的發動機水溫數字達到97℃時_兩個風扇就開始進入低速運轉狀態_當發動機水溫繼續升高達到101℃時_兩個風扇又繼續進入到高速運轉狀態_以上的運行情況表明_此時冷卻風扇系統的工作完全符合富康8V發動機車型正常狀態時冷卻風扇的工作狀態.以上操作表明故障的產生與發動機水溫控制盒以及電動風扇線路無關.

對發動機水泵及其工作狀態進行檢查_將發動機水泵拆下進行目視檢查_沒有發現有磨損和變形情況存在_密封圈也是正常的_將發動機水泵重新裝回發動機缸體上_進行發動機運轉試驗_沒有發現有冷卻液的洩漏發生.

對該車發動機的冷卻系統進行排氣操作：

將專用工具4520T（注水桶）放在散熱器的加水口上替換散熱器蓋.

將散熱器、出水室、暖風管上的3個排氣螺釘打開.

緩慢的加注一定量的冷卻液.當3個排氣螺釘處流出的冷卻液無氣泡時_按以下順序擰緊排氣螺釘.散熱器→出水室→暖風管（按具體位置的水位狀態由低到高）.

啟動發動機空轉且保持；轉速在1500～2000r/min的狀態下.

等候兩個電動冷卻風扇啟動（完成三次通斷循環_其目的是讓冷卻管路中的節溫器能夠達到初開溫度的狀態_這樣才可以讓全部冷卻管路內的空氣被徹底排空）.