新款奧迪冷卻系統循環的不同點

新款奧迪轎車_冷卻系統管路復雜_請問冷卻系統循環與過去的老款奧迪相比_有哪些不同？還有奧迪Q5與Q7車使用說明書上都介紹ESP系統有自動越野識別和下坡行駛輔助_請問奧迪Q5與Q7車上ESP系統是如何進行自動越野識別和下坡行駛輔助的.

一、老款的奧迪冷卻系統只有一個回路_節溫器也只是一個傳統蠟式節溫器_只能在一個溫度范圍內調節_冷卻液循環的過程是：小循環——大循環.新款奧迪冷卻系統有兩個回路_一個回路用於冷卻缸體_另一個回路用於冷卻缸蓋.因此_三分之一的冷卻液流向缸體_三分之二的冷卻液流向缸蓋.冷卻液流由節溫器殼體內的兩個熱電偶來調節.用於小循環的節溫器熱電偶調節缸體內的冷卻液流動_而用於大循環的節溫器熱電偶調節缸蓋內的冷卻液流動.

冷卻液溫度在87℃以下時兩個熱電偶都關閉_發動機很快達到正常工作溫度.冷卻液溫度約在87~105℃之間時_用於大循環的節溫器熱電偶就打開_於是缸蓋內的冷卻液溫度就被調節到約87℃.但缸體內的冷卻液溫度會繼續升高.當冷卻液溫度超過105℃時_兩個熱電偶都打開_於是缸蓋內的冷卻液溫度被調節到87℃_而缸體內的冷卻液被調節到105℃.冷卻液循環的過程是：不循環——缸蓋大循環——缸體小循環.循環示意見圖2.

二、奧迪Q5與Q7在對現有的ESP-功能進行擴展後_於2009年首次使用了壞路(越野)行駛自動識別功能.這個自動識別功能是通過評估車輪振動來實現的_車輪振動是根據車輪轉速信號來確定的.如果確定出有越野情況存在_那麼就會修改ABS、ASR和EDS的調節特性.會准許車輪有更大的滑轉系數.比如_在松軟路面上行駛時_通過車輪制動而使車輪部分抱死_這樣松軟的路面材質會在車輪前面因錯移而形成楔狀堆積.這種楔狀堆積會增大車輛的行駛阻力_也就是說提供了額外的制動作用.如果司機通過操作ESP-OFF開關激活了ESP越野模式_那麼對越野情況的識別要快於自動識別.

關於下坡行駛輔助功能在Audi Q7車上_這個功能是通過操縱腳制動器來激活的.在Audi Q5車上_下坡行駛輔助功能首次可以通過一個單獨的開關來激活.AudiQ5車上的這個系統並不是將車速調整到預設的一個非常小的恆定規定值.調節參數是車輛進入下坡路時的初始速度.該系統的基本工作原理與Q7車上的是一樣的.下坡行駛輔助功能即使在沒掛擋或者已經踏下了離合器踏板時也仍在工作.與Audi Q7上的相比_調節范圍變寬了_在Audi Q5上這個可調節車速范圍為9~30km/h.在車速不高於60km/h時可以通過開關來激活這個功能.當車速超過60km/h時_該功能就自動關閉了(見圖3).

另外_與Q7車一樣_倒車時的EBV功能也做了修改_後橋的制動力增大了.只要掛入倒擋_就可對此做出識別.在車輛向後溜車時_EBV功能的工作過程與正常工作時是相反的.

已激活和待命模式在車速不高於30km/h的情況下會在中央顯示屏上給司機顯示出來(見圖4).在車速不高於60km/h的情況下_該功能激活時開關內的發光二極管會亮起.（精通維修下載）

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