檢修愛麗捨車輛加速無力故障

一輛行駛裡程超281000km的東風雪鐵龍愛麗捨轎車_配置1.6L 8V發動機、自動變速器.

車主反映車輛可以正常行駛_但是在踩下加速踏板進行急加速時_發現發動機加速無力且伴隨有發動機抖動的現象.

故障診斷：對用戶反映的問題進行路試驗證_得到的故障與用戶反映的完全相吻合.急加速時_發動機工作需要比正常情況下更多的燃油供給_更強的點火能量_更高的發動機充氣效率.以上三點中任何一點出現問題_都可以造成此故障現象的產生.

首先用診斷儀PROXIA3對發動機控制單元和自動變速器控制單元進行故障讀取操作_在發動機控制單元和自動變速器控制單元內部都沒有任何故障信息存在.

對節氣門電位計及其工作線路進行狀態檢查.用專用的MP5.2電噴系統診斷線束將發動機控制單元和工作腳並聯引出_在點火開關打開情況下_而後用萬用表的電壓擋測量發動機控制單元12腳和26腳（節氣門電位計供電腳）之間的電壓值_測量結果為5V（符合正常要求4.5～5.5V）_繼續測量加速踏板逐步踩到底時發動機控制單元29腳和26腳（節氣門電位計信號腳）之間的電壓值_測量結果線性由0V變化為4.5V_完全符合要求.於是在點火開關關閉情況下_測量發動機控制單元29腳和26腳之間的電阻值_測量結果為1590Ω_標准值應該為1600Ω左右_表明節氣門電位計總成的阻值也是符合要求_最後更換一個新的節氣門電位計總成_而後進行發動機運轉試驗_故障現象還存在.

對發動機進氣壓力傳感器及其工作線路進行狀態檢查.在點火開關打開情況下_用萬用表測量發動機控制單元12腳（進氣壓力傳感器供電腳）和26腳之間電壓值_測量結果為5V_符合要求.接下來在發動機運轉情況下測量發動機控制單元7腳（進氣壓力傳感器信號腳）和26腳之間的電壓值_測量結果怠速時_電壓為1.4V左右_全負荷時為4.5左右_完全正常.更換一個新的發動機進氣壓力傳感器總成_而後進行發動機運轉試驗_故障現象還存在.

對發動機進氣管路和進氣傳感器真空管、過濾器、進行相關檢查.拆下真空管、過濾器、進氣管路_用專用的進氣系統清洗劑進行清洗_接下來又對發動機線束上與進氣壓力傳感器對應的三通道插接器進行更換_之後進行發動機運轉試驗_故障沒有被排除.又用手持式真空泵對真空管進行抽真空檢漏試驗_沒有發現存在洩漏情況存在.到這裡表明故障的產生與發動機進氣管路和進氣傳感器真空管、過濾器以及其插接器的工作狀態無關.

對發動機燃油供給系統進行狀態檢查.先更換一個新的燃油泵總成_而後進行路試操作_發現故障還存在.接下來對燃油濾清器進行更換_還是無效果_接下來用專用燃油壓力檢測表接到燃油管路中_在發動機運轉情況下_檢查系統壓力值_測量結果在250～300kPa之間波動_與正常情況下的壓力波動范圍相吻合_表明故障的產生與發動機燃油供給系統無關.

將發動機的4個燃油噴油器拆下_沒有發現堵塞和有積炭的情況存在_接下來用專用的超聲波清洗噴油器_而後又進行各種工況下的噴油量檢測_噴油量檢測結果符合要求.更換4個噴油器後進行發動機運轉試驗_故障現象沒有改善.

檢查怠速旋轉閥及其工作線路.在發動機啟動時_用手摸怠速旋轉閥體外部_發現有明顯的振動感覺_表明怠速旋轉閥在正常的工作.接下來用診斷儀的執行功能測試選項_對怠速旋轉閥進行激活測試_即在點火開關打到M位時_不啟動發動機_通過診斷儀給發動機控制單元一個指令_讓怠速旋轉閥從最小開度運轉到最大開度_然後關閉_在此過程中_聽怠速旋轉閥的開閥和關閥聲音_明顯有清脆的聲音_表明怠速旋轉閥工作是正常的.接下來在發動機控制單元未能通電的情況下_測量發動機控制單元33腳和15腳之間的電阻值_測結果為53Ω_表明怠速旋轉閥的阻值是符合要求的_為了保險起見_更換一個新的怠速旋轉閥總成_而後進行發動機運轉試驗_故障現象還存在.以上操作證明_故障的出現與檢查怠速旋轉閥及其工作線路無關聯.

對發動機的高壓線、點火線圈及其工作線路進行狀態檢查.先用診斷儀結合物理測量盒_讀取發動機運轉情況下_1、4缸和2、3缸的點火線圈的工作波形_將測量結果與正常情況下的標准波形進行對比_沒有發現異常情況存在.更換新的發動機高壓線、點火線圈_進行發動機運轉試驗_故障現象還沒有被排除.對高壓線及點火線圈線路的電阻值（發動機控制單元斷電情況下）_測量結果表明高壓線和點火線圈的通斷和阻值是沒問題的.