奔馳S350轎車發動機氧傳感器故障檢修

    一輛行駛裡程約4.6萬km_發動機型號為272變速器型號為722.9_W221底盤的2010款奔馳S350轎車.客戶反映：該車存在發動機故障燈常亮現象_曾經多次在外修理廠維修過該故障_並更換過氧傳感器和三元催化器等部件_但都未能徹底解決問題_用DAS診斷儀清除故障碼後運行一段時間_故障燈就會點亮.
    接車後：連接DAS診斷儀對車輛進行快速測試_檢測結果顯示發動機控制單元有如表1所示的故障信息存儲：

    進一步觀測發動機怠速運轉情況下的相關數據贏如表2～表4所示）.

    從以上數據流發現_當前狀況下發動機左右兩側混合氣均不達標_且兩列汽缸跟正常值的偏差正好相反_所有的調節數據均指向：右側汽缸列混合氣過濃_左側汽缸列混合氣過稀.

    這是一起典型的人為操作造成的故障_在以往的維修過程中曾經遇到過多例這樣的所謂疑難雜症.
    對於配備272發動機的車輛_一般配備722.9的變速器_在拆裝發動機或變速器總成部件時必然會拆解氧傳感器的線束插頭.此車型共有4個氧傳感器插頭連接器_位於變速器油底殼前端（如圖1所示）_分別是左前氧傳感器、左後氧傳感器、右前氧傳感器、右後氧傳感器_由於設計的原因_廠家並未在對應插頭連接器上作區別_前面兩側氧傳感器之間、後面兩側氧傳感器之間的插頭可以互換_很容易造成人為的操作故障（將左右兩側氧傳感器的插頭插反）.

    如果實際維修過程中遇到類似的故障_可以通過查找WIS電路圖（如圖2所示）的方法將其鑒別_兩側氧傳感器的插頭連接器雖然一樣_但內部的信號線的顏色是有區別的_可以很清晰地把它們鑒別出來.

    通過跟WIS電路圖內相關部件線徑顏色的比對發現_此車左前和右前氧傳感器的插頭確實插反了_而後面左右兩側氧傳感器的插頭連接是正確的.先將前面兩個氧傳感器的插頭正確復位後_清除故障碼廠內試車_故障碼沒有出現.路試車輛_監控發動機控制單元的故障碼信息_剛開始沒有任何故障碼出現_行駛大約5km後_監控界面顯示有如表5所示信息.

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