汽車質量問題頻出售後多弊

日前，中消協發布了2006年汽車投訴統計，汽車投訴案件達7761件，同比增長15.9%，排名增長速度第三位。而在汽車產品投訴中，汽車質量問題成為汽車投訴的重點，占5276件，接近汽車投訴總量的7成。在315投訴網等網站所做的汽車投訴調查也顯示，12萬元以下車型投訴比例占調查總量的77%，經濟型車和合資品牌車逐漸成為投訴重點。

質量問題頻出　車主退換無門

在中消協公布的數字中，因汽車質量問題引起的投訴占到了總量的68%，接近7成比例，越來越多的消費者因為汽車質量問題與經銷商和廠家對簿公堂。例如，消費者許先生在半年內更換了5次車輛副駕駛電動窗開關，當其要求銷售商給予適當補償，並徹底解決開關問題時，銷售商卻答復，只能負責免費更換開關，其他要求不能滿足。北京某消費者花費20多萬元購買的新車第一天音響不能正常工作，第二天車底又發現漏油，由於修不好，不得已找到了消協進行協調。車主劉先生的車在剛行駛了1000公裡後就發現發動機有異響，新車還沒出磨合期就被大修了兩次，要求退換卻遭到了拒絕。

此外，一些汽車因產品質量問題屢遭投訴後，廠商沒有積極地進行回應，並且還有汽車經營者在銷售過程中利用自身優勢，隱瞞部分產品的信息和問題，不主動召回問題車，這也使得更多的消費者在同樣的質量問題上進行投訴。

專家分析

專家表示，近年來我國的汽車行業蓬勃發展，汽車正以驚人的速度走入尋常百姓家，各種新車頻頻上市，但大范圍、高速度的車型更新和擴產也讓部分車型在質量上埋下問題隱患。如去年鬧得沸沸揚揚的豐田銳志漏油事件、本田CR-V尾部塌陷事件、速騰漏油事件等都是在廠商進行投產的第一批或第二批新車上就出現了質量問題。

法律規范缺失　售後弊端重重

雖然目前中國市場擁有龐大的汽車4S店及維修保障設施，但由於相關法規不健全以及一些惟利是圖的汽車公司依靠信息不對稱等條件欺瞞消費者，汽車服務領域仍然存在不少問題，這也是消費者投訴的重災區。

例如，消費者梁先生於2006年9月從某銷售商處購買轎車一輛，在第一次維修時發現後保險槓掉漆後又出現一層新的銀灰色漆，與外表原白色漆不能融合。而汽車生產廠家卻以“保險槓的漆面質量不影響整車質量”為由拒絕為消費者退車。2006年4月，林先生的轎車在正常行駛時突然拋錨，因在保修期內，免費換了一個新的變速箱，很快又壞了，連續幾次後廠家回復說，保修期已過，要更換需自掏腰包。此外，汽車經銷商隱瞞車輛信息、銷售瑕疵車、售後服務不誠信以及銷售欺詐等也是汽車消費弊端的主要表現。

專家分析

專家表示，目前服務領域內的這些弊端主要是法律法規不配套導致的，目前只能依靠《消費者權益保護法》的相關條款對汽車類產品消費進行判定，但對於如“保修期內修不好只能自己掏腰包、相同故障連續修理8次不好只能繼續修”這樣的問題，《消法》沒有解決之道。如果汽車“三包”規定能夠順利出台，汽車召回制度能得到廠家的主動執行，國內有關汽車消費的相關法律能夠完整建立起來，這些弊端將迎刃而解。

廠商和經銷商與消費者之間的溝通不暢也導致了部分的質量投訴，雖然這些投訴不屬於質量問題，但也說明在銷售過程中經銷商和廠商的服務不到家。

邊看邊說

四大難點困擾汽車維權

經常從事汽車方面法律咨詢的陳律師表示，由於消費者與生產廠家以及經銷企業之間的義務和權利的不明確，導致目前汽車類投訴很難得到有效解決，其中，索賠過高、舉證不力、缺乏權威認定以及維權成本過高是消費者投訴難的主要原因。

由於部分消費者在平時保養、維修時不注意收集相關票據，待到投訴時需要舉證才發現什麼有力的證據都沒有，給自己的維權帶來了很大難度。而部分消費者通過自己的日常使用，認為車子的油耗、動力、音響、隔音等方面存在問題，而廠商則認為這些問題是在合理范圍之內，由於目前汽車並無這方面方便可行的權益檢測機構，所以最終的情況是導致雙方各執一詞，互不退讓。