N62發動機寶馬750Li 無故熄火故障案例

    車型：750Li底盤E65發動機N62

    故障現象：車輛在行駛過程中_出現了幾次自動熄火問題_每一次都能勉強重新著車.但最後一次熄火之後_無論如何努力_發動機都沒有任何起動跡象_只好將車輛拖入修理廠進行檢查.
 

    故障診斷與排除：首先進行試車_將點火鑰匙插入CAS插座中_按動啟動按鈕_儀表板出現“Drivingstabilityaffected"警告信息_含義為駕駛穩定系統存在故障.踩住制動踏板_按住啟動按鈕_儀表板出現”dynamicdriveinactive"警告信息_含義為動態駕駛系統未激活.准備將車輛推入舉升機工位進行檢修_但是無論怎樣撥動轉向柱上的換檔桿_變速器都一直鎖在P檔_而且儀表板顯示“Traansmissionfailsafedrivemoderaterly"警告信息_含義為自動變速器啟動故障安全模式.另外_在整個試車過程中_儀表板的發動機故障警告燈沒有點亮過_這說明DME控制模塊的工作電源沒有接通.

    連接GT1檢測儀進行自診斷_點擊快速測試_對全車電控系統進掃描_檢測儀沒有搜索到DME、VTC電控系統.掃描完成後進入故障信息清單界面_多個電控系統儲存有故障碼記錄如下：

    1CIM中央底盤電控系統儲存有1個故障碼

    5D35縱向霍爾效應傳感器無信號_當前不存在

    2ZGM（CAN/Byteflight）中央網關電控系統儲存有5個故障碼

    D711EHC控制模塊KCAN總線通信故障_當前不存在

    9C90IHKA控制模塊發動機DME控制模塊通信故障_當前存在.

    D1E1ARS控制模塊來自DME的CAN總線的冷卻溫度信號故障_當前存在

    D98FCIM控制模塊發動機系統控制模塊信息缺失_當前存在.

    CF16EGS控制模塊發動機系統控制信息缺失_當前存在.

    3EDC電子減震控制系統儲存有兩個故障碼

    5FFD電子減震控制系統的喚醒總線故障_當前存在

    5FFE總線電壓對負極短路_當前存在

    4SCM-SIM電控系統有一個故障碼

    93FC系統電壓過低_當前不存在.

    將GT1檢測儀退回至診斷主菜單_點擊快速刪除_對全車電控系統進行故障碼清除_完成後重新查詢CIM_EDC_SCM-SIM電控系統中的故障碼被清除_ZGM中央網關電控系統只剩下故障碼D98FCF16.試著啟動車輛_發動機仍沒有任何反應.結合前面GT1檢測儀無法搜索到發動機電控系統_可以確定故障出現在DME控制模塊及其線路連接方面_因此檢查DME控制模塊的電源連接線的地線_點擊功能選擇鍵_找到DME電控系統的供電線路圖_圖中顯示共使用了3個保險絲_元件標示分別是F34.F40.F001.進行實際檢查_均良好.為了排除線路連接不良的可能性_在發動機艙右側的電控箱內找到DME控制模塊_對照電路圖_對電源線和地線針腳進行檢測_都正常_由此排除了供電方面的故障可能性.

    接下來要做的就是查明GT1檢測儀搜索不到DME控制模塊的原因.根據相關資料可知_VTC利用LOCAN總線與DME控制模塊進行通訊連接_LOCAN總線屬於發動機電控系統局域網總線_VTC控制模塊只有通過DME控制模塊才能被網關控制模塊識別_進而才能別GT1檢測儀搜索到.因此只要解決了DME控制模塊的通信問題_VTC的通信問題自然就解決了.查詢相關資料_得知DME控制模塊是PTCAN總線用戶_在該總線上還連接有ARSEDCEGSDSCEMF等控制模塊_只有DME控制模塊搜索不到_這說明有兩種可能_一是汽車DME控制模塊損壞_二是DME控制模塊的PTCAN總線連接不良.

    PTCAN總線的測量方法

    電阻測量方法.為了避免信號反射效應_PTCAN總線采用了LOW/HIGH雙線制_雙線上各連接了一個120歐電阻_成為替代電阻.在斷開控制模塊線束插頭之後_可以采用測量雙線之間阻值的方法進行檢查、由於線路是並聯的_阻值應為60歐直流電壓測量方法.打開點火開關且發動機不運轉的條件下_可以通過測量雙線的對地電壓_來判斷PTCAN是否存在短路或斷路故障.測量的標准值如下LOW線為2.4VHOGH線為2.6V

    信號波形測量法.在打開點火開關且發動機不運轉的條件下_可以使用示波器對PTCAN總線上的信號波形進行測量_測量的標准值如下LOW應輸出2.5_~3.3V的矩形波信號_HIGH線應輸出3.5~5.0v的矩形波信號.

    DME控制模塊喚醒功能_它是通過總線實現的_也就是說在車輛啟動過程中_啟動按鈕信號不直接傳送至DME控制模塊_而是先傳送至CAS控制模塊_CAS控制模塊在對點火鑰匙的合法性進行檢驗之後_再通過一根獨立的數據線_向相關控制模塊發出喚醒指令（即15號電源信號）_這根數據線稱為15WUP總線_與PTCAN總線一起_設計成一條帶有護套的特殊線束.接下來的檢測工作就是對PTCAN總線和5WUP總線進行實際測量.測量結果與標准制相符.為了慎重起見_對DSC控制模塊也進行了測量_測量值完全正常.至此可以判定故障原因為DME控制模塊損壞.更換DME後故障得以排除故障總結E65底盤型號_采用了整車總線網絡的通信方式_他的中央網管控制模塊(ZGM)是GT1檢測儀與整車電控系統的診斷通信接口_若在PTCAN上只有DME無法搜到_則可以將問題簡單化_直接檢測DME就行.

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