別克轎車空調系統故障檢修

盡管大多數轎車下面都有多個車系，而且各車系的空調系統控制方式也有所不同，比如通用轎車分為W-CAR、D-CAR和U-CAR等幾個車系，W-CAR車系的空調系統控制方式主要有CJ2/CJ3/CJ4/C34/C56/C60/C68等，但是通用轎車各車系空調系統的機械結構大同小異，診斷思路也大致相同。現以一款別克商務車為例，分解汽車空調故障的維修過程。

【故障現象】

一輛2002年款別克GL8商務車，空調系統控制方式包括2種，前部空調為C60，後部空調為C34，行駛裡程8.2萬 km，客戶反映空調不制冷。

【故障診斷】

接車後進行檢查，打開空調開關時空調壓縮機不吸合。檢查空調系統的熔絲，發現發動機艙內熔絲盒中的空調壓縮機熔絲(10 A)熔斷，更換熔絲，但打開空調後熔絲立即熔斷，這說明線路中有短路的地方，導致電流沒有經過空調壓縮機離合器線圈就直接接地。

首先進行線路檢查。參考空調壓縮機控制電路圖，拔下熔絲盒中的空調壓縮機離合器繼電器，用搭鐵的試燈探測空調壓縮機離合器繼電器插座的85號腳和30號腳，試燈點亮，符合標准。測量離合器繼電器插座的86號腳對地電阻為無窮大，符合標准。測量離合器繼電器插座的87號腳對地電阻為0.2 Ω，不符合標准，斷開蓄電池負極，再次測量87號腳對地標准電阻為3.5 Ω左右。

拆下熔絲盒，測量熔絲盒線束C1插頭的F8腳對地電阻為3.5 Ω，測量C1插頭的C11腳對地電阻為0.2 Ω，符合標准。另外，空調壓縮機離合器繼電器插座的87號腳與熔絲盒線束C1插頭的C11腳之間只有1個壓縮機離合器保護二極管，且線路均在熔絲盒的內部，通過以上的測量數據分析，壓縮機離合器保護二極管可能已經被擊穿，從而形成了短路。此二極管並聯在壓縮機線路中，在壓縮機離合器斷開時為線圈產生的感應電壓提供1個接地通路，從而避免產生的反相高壓電擊穿離合器線圈，起到保護離合器線圈的作用，如果不安裝此二極管就會導致離合器線圈的頻繁損壞。

為了檢查壓縮機離合器保護二極管是否被擊穿，拔下此二極管，測量二極管的正向電阻為0.2 Ω，反向電阻為0.2 Ω。使用萬用表的二極管導通性測量擋檢測，二極管的正向導通電壓為0 V，反向導通電壓為0 V，這說明二極管確實已經被擊穿。此二極管的正常數據為正向導通電壓0.57 V，反相不導通。需要注意的是，此二極管在熔絲盒中的安裝有方向性，安裝時可以參照熔絲盒蓋上的說明進行，而且此二極管和熔絲盒插孔的結構設計上也可以保證二極管無法反裝。

【故障排除】

更換損壞的二極管，檢查全車主要搭鐵點均沒有發現搭鐵不良的情況，發電機電壓也正常，筆者分析應該是偶然出現的瞬間電流過大導致二極管擊穿或二極管達到了使用壽命。對於出現二極管損壞的車輛，建議在更換二極管前檢查充電系統的充電電壓和全車搭鐵線的情況，以避免二極管的重復損壞。

在夏季，空調是汽車必備的硬件之一。夏季是汽車空調故障高發期。如果烈日下愛車的空調突然罷工，那可能要享受“免費桑拿”了。因此，對愛車疏於打理的車主應對空調進行一定的保養。