檢修大眾寶來電子風扇故障

一輛行駛裡程約21000km的大眾寶來轎車.該車裝備了自動空調.車主反映：該車無論是著車、打開點火鑰匙或拔下鑰匙_電子風扇均以低速擋不停地運轉_只有將蓄電池負極斷掉_電子風扇才停止運轉.

要想修好該車故障_首先要弄清楚電子風扇在該車上的正常工作狀態.

在寶來轎車上_電子風扇有 2 種工作狀態：1．當防凍液溫度達到 95℃時低速旋轉_達到 102℃時高速旋轉.2．當空調開啟後_為空調系統制冷循環中的冷凝器進行散熱.

根據該車故障現象_首先找來與電子風扇相關的電路圖進行分析_如圖 1 所示.該車的電子風扇在工作時主要包括 4 種工況_這幾種工況的電流走向如下.

1． 冷卻系統中電子風扇低速運轉：電流經過熔絲 S180→雙溫開關的觸點 2 腳→雙溫開關的觸點 1腳→電子風扇的內部電阻→電子風扇線圈→接地.

2． 冷卻系統中電子風扇高速運轉：電流經過熔絲 S180→雙溫開關的觸點 2 腳→雙溫開關的觸點 3腳→電子風扇控制單元 T4a/7 腳→電子風扇控制單元接收到此信號將接通 T4a/4 腳與正極連接→電子風扇線圈→接地.

3． 空調系統中電子風扇低速運轉：當電子風扇控制單元接收到空調控制單元開啟空調信號且在系統壓力低的情況下_風扇控制單元將接通T4a/2 腳與正極連接→電子風扇內部的電阻→電子風扇線圈→接地.

4． 空調系統中電子風扇高速運轉：當空調系統中系統壓力太高時_風扇控制單元接通 T4a/4 腳與正極連接→電子風扇線圈→接地.

依據電路圖_初步考慮了可能影響電子風扇在拔下鑰匙的情況下還在低速運轉的幾種可能性：1）雙溫開關中 95℃開關粘連；2） 低速擋線路與 30 號常火線路有短路現象；3） 電子風扇控制單元內部低速擋控制開關粘連；4） 自動空調控制單元始終發送給風扇控制單元開啟的信號；5）S16 熔絲燒毀_導致風扇控制單元失效而將低速擋線路接通.

對於該車的故障_我們按照從簡到繁的方法對冷卻系統中風扇的控制回路進行檢查.首先_我們拔下雙溫開關的插頭_但風扇仍然繼續運轉_這說明冷卻系統中風扇的控制回路是沒有問題的.因此_問題肯定出現在空調系統中的控制回路上_那麼電子風扇低速擋線路的電壓到底從何而來呢？帶著疑問我們檢查了 S16 熔絲和低速擋線路_但未發現異常.問題會不會出現在風扇控制單元或空調控制單元呢？於是找來了無故障的 2 個控制單元進行替換.考慮到風扇控制單元中低速擋線路直接和蓄電池正極接觸的可能性大_於是先行更換了風扇控制單元_故障依舊；接著更換了空調控制單元_並對空調控制單元進行了編碼和基本設定_故障依然存在.

經過仔細分析_認為故障點肯定在線路上.於是用萬用表檢查了 T14/4 腳是否有電壓_結果該點無電壓_至此_故障點已基本確定在 S16 熔絲之後.隨後拆下了轉向柱下的護板_發現 S16 熔絲相對應的那根導線的焊接點經過一定的拉力已斷裂_從熔絲盒孔中脫出.將其重新連接後_故障排除.

故障小結：在寶來轎車的自動空調控制系統中_空調控制單元和風扇控制單元有兩路供電_一路是 30 號常火線_待機狀態下提供控制單元中芯片所需的電量；一路是點火鑰匙15 號線（打開點火開關才有電）_工作狀態時提供控制單元中芯片需要的電量.當 30 號常火線斷路時_風扇控制單元中芯片失效_將導致空調低速開關接通_電子風扇常轉_線路草圖如圖 2 所示.

關鍵詞：電子風扇