電噴車駕駛習慣與油耗 過度保養4種浪費

　　由於車輛種類的不同和駕駛習慣各異，所產生的油耗就會有很大的差異。目前電子燃油噴射系統和發動機集中控制系統已經普及，同時有很多車型有“手排”和“自排”可供購車者選擇，這就需要我們了解一下這些車輛的工作原理，合理正確使用，以達到最大限度節約燃油。

　　目前還在使用的老款“桑塔納”以及早期生產的汽車都是使用化油器供油方式，它的工作原理是：腳踩油門打開氣腔，利用空氣流經節氣門上方喉管處產生的真空度將燃油從浮子室吸出且進行混合後，再度被吸入汽缸燃燒作功使發動機運轉。而“電噴型”供油方式則是根據空氣進氣量，確定燃油所需的汽油量並通過控制噴油器開啟時間來進行精確配制，使一定量的汽油噴射到發動機的進氣道或汽缸內與相應空氣形成可燃混合氣。

　　說得通俗一點就是，駕駛“電噴型”車輛，當你踩下油門只是告訴電腦控制中心：你開啟了油門多少角度，而在目前車速和負載的狀態下，噴多少油是電腦在控制。所以，當你駕駛化油器車時，猛踩油門，車輛會急促加速或被油噎住，而“電噴型”車輛是根據車主的駕駛習慣來確定供油多少，電腦根據你平時的駕駛習慣、打開油門的角度、目前的發動機轉速和車速來供油。所以“電噴型”車輛如果一直是由一個人在駕駛的話，它與你的配合會很默契，當車輛借給別人或是幾個人合開一輛車子時，它又會有一個適應過程。因為你重新踩下油門的角度所需要的噴油並非是你所真正需要的。

　　有很多人認為“自排”是無級變速，油門一踩到底，車速會自動上升，可實際上它僅僅是自動換擋而已。因此我們需要在起步以後，在每一次發動機轉速達到1500至2000轉時回一下油門，讓它有一個換擋的過程。哪怕車速已經達到每小時100公裡以上，當你回過一次油門，重新穩住油門，你就會看到此時的發動機轉速僅僅在2500轉以內，可是車速卻能穩在120公裡上，燃油的經濟性可想而知。

　　由此可見，每個車主需要有一個良好的駕駛習慣。在合理的發動機轉速下換擋，(無論是“手排”還是“自排”)減少急加速，在高速公路上穩住油門，用較低的發動機轉速來維持車速，合理地延長滑行距離，將會極大提高燃油的經濟性。

　　過度保養4種浪費

　　車主漸漸知道車要“三分修、七分養”，養護固然不能讓汽車永葆青春，不過在保養汽車中，也有部分車主愛惜過度，損壞了愛車。其實這也是車主對養護一知半解的情況下才會弄巧成拙，養護專家告訴您養護的4種浪費。

　　第一種浪費：保養過勤快

　　趙小姐是個車盲，她經常會收到經銷商發送的保養信息。新車才開了8000公裡，趙小姐的機油已換過3次，機濾也換了3次，保養間隔裡程3000公裡都不到。

　　提醒：汽車保養周期是指汽車保養的間隔裡程或時間。保養頻率高不是什麼壞事，能更有效地保障車輛的各項性能，但過於頻繁也沒必要。科學地確定各類保養作業的間隔裡程，能使汽車經常保持良好的技術狀況，還節省保養費用和修理費用。

　　第二種浪費：追求高標油

　　以為汽油標號越高越好的張先生，因愛護新車，兩年來一直給愛車加97號汽油。

　　提醒：一般車主都知道如果高檔轎車長期使用低標號汽油，除了會產生爆震(俗稱敲缸)外，還會產生諸如功率下降、油耗上升、發動機內部零件損壞等問題，嚴重縮短發動機的壽命。因此，不少車主寧缺勿濫，喜歡使用高標油。事實上，汽車標號並非越高越好，即使是高檔車也不等於必須加高標油。

　　第三種浪費：輪胎必進口

　　有些人買輪胎特別喜歡強調“進口”，玩車的陳先生就是這樣。但幾次經歷後陳先生發現，國外推的新款輪胎對國內用戶來說並不適用。有一次，他新換的輪胎只跑了一次山路，胎側就起了包。

　　提醒：國外平整的路面與國內的路況有著較大區別，適合國外路況的輪胎，在國內的道路上不一定有上佳表現，特別是胎側的耐沖擊力方面顯然有些水土不服。

　　一些國外品牌的輪胎在國內合資生產後，都根據國內道路狀況在輪胎側面增加了一層簾子布，從而大大增強了胎側的抗沖擊力，合資生產的輪胎從性能上講完全能夠替代進口貨，而且價格更實惠。

　　第四種浪費：機油加過多

　　車主小王的新車剛過5000公裡的首保。學會看機油標尺的小王剛跑了2000公裡的高速，害怕機油會不夠，就將一位朋友送的一瓶機油添加了進去。誰知沒多久，他的新車開始燒機油。

　　提醒：這是因為小王的新車裡機油太多了。發動機在工作時曲軸柄、連桿大端會產生劇烈的攪動，增加了發動機內部功率損失，還使濺到缸壁上的機油增多，產生燒機油故障。應將發動機油底殼中的機油控制在機油尺的上下刻線之間為好。