電噴發動機常見故障大剖析

因為電噴發動機的便捷，所以在很多的汽車上得到了廣泛的使用，用久了，有些問題是正常的，下面我們就針對這些問題來做出一些分析。

點火系統故障

現代電子控制燃油噴射系統的發動機一般都是采用微機點火，這樣可以根據發動機的各種負荷情況控制最佳點火時間，使發動機的輸出功率、加速性能、經濟性、排放性等得到理想狀態。

燃油系統故障

燃油系統是電控系統最重要的系統之一，主要作用是向發動機提供足量的燃油，燃油從油箱經過油泵加壓後，通過燃油濾清器過濾，供給噴油器，EUC根據各系統傳感器的輸入信號控制噴油器開啟，將燃油以一定的數量和壓力噴入氣缸內燃燒，如果噴油器有故障燃油壓力過低或過高都會影響整個電控系統，會導致加速不良、怠速不穩的現象。

進氣系統洩漏或排氣堵塞

如果進氣系統洩漏會導致混合氣過稀，因為洩漏的空氣未經空氣流量傳感器而進入進氣管，而引起發動機怠速不穩、加速不良；如果EGR電磁閥被堵或損壞使廢氣在怠速工況下進入進氣管，也會同樣造成混合氣過稀；同樣PCV閥發生故障時，曲軸箱內殘余的廢氣在怠速工況下進入進氣管，使混合氣過稀。

由於排氣系統堵塞，那麼在排氣時就會使發動機各缸交替進氣時對進氣管形成的負壓總和下降，導致排氣不徹底，而且空燃比失常及點火調整失控，進氣不充分，動力明顯不足。

火花塞、缸線故障

火花塞是把高壓電引進氣缸內，在電極間產生電火花，點燃氣缸內可燃混合氣，如果火花塞間隙過大或過小或火花塞積有大量積碳都會導致發動機工作不正常。

節氣門故障

電噴怠速控制的功用，一是實現發動機起動後的快速暖機過程；二是自動維持發動機怠速在各類目標轉速下穩定運轉，怠速控制基本上是以控制節氣門開度為主，若節氣門積碳過多，使怠速控制閥在同樣的開度下，進氣量相對減少，造成怠速不穩定。

噴油器故障

噴油器是發動機電控汽油噴射系統執行元件的一個關鍵部件，它是根據發動機ECU發出的噴油脈沖信號，將燃油吸入節氣門附近的進氣管或直接噴入燃燒室內，噴油器堵塞、洩漏都會使實際噴油量減少，使燃油不能正常霧化，燃油霧化不良使得ECU不能完全進行修正，使空燃比得不到有效控制，導致發動機燃燒不正常，運轉怠速不穩、加速無力。

氧傳感器故障

氧傳感器是對電控發動機排氣監控的主要傳感器，它是用來檢測排氣中的氧含量，以確定實際空燃比與理論空燒比濃度的比較，是濃還是稀，並會向ECU反饋相應的電壓信號，ECU根據氧傳感器反饋的信息來控制噴油量的增加或減少。

如果發動機在正常溫度工作時，氧傳感器如不能隨混合器的濃度變化輸出相應電壓，表明氧傳感器已經失效，氧傳感器失效會導致混合氣過濃或過稀，產生怠速不穩，油耗過大，排氣不達標，冒黑煙等故障現象。

燃油系統壓力過低或過高

燃油系統在電控系統中是發生故障率較高的系統，燃油系統壓力過高或過低是常見的故障現象，燃油壓力過高時混合氣濃，會造成油耗增加，冒黑煙等現象；壓力過低時混合氣變稀，會造成發動機加速不良，怠速不穩，發動機動力不足，加速時回火等現象。

曲軸位置傳感器及凸輪軸位置傳感器故障

點火系的重要兩個傳感器是曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器，如果曲軸位置傳感器損壞就不能准確檢測到發動機轉速，會導致發動機不能啟動點火；如果凸輪軸位置傳感器損壞它會向ECU傳輸錯誤的正時信號，使發動機不能點火或發動機運轉不穩定。

空氣流量計故障

空氣流量計是進氣系統中最重要的傳感器，它是來檢測發動機進氣量大小的，並將進氣量信號傳輸給發動機控制單元，以供ECU計算確定噴油時間和點火時間，所以進氣量信號是ECU計算噴油時間和點火時間的重要依據。

當空氣氣流量計出現故障時，ECU就不能得到正確的進氣量信號，就無法准確的控制噴油量，混合氣就會過濃或過稀，從而導致發動機運轉失常，怠速不穩、加速不良等情況。

為了避免這些問題的發生，車主們就要盡最大的努力去做好汽車的養護工作，只有養護工作做好了，那麼汽車才會用一個健康的姿態來回應我們的汗水。