電噴發動機的常見故障

我們現在所說的電噴式發動機就是采用電子控制裝置，取代傳統的機械系統(如化油器)來控制發動機的供油過程。電噴發動機要求汽油的清潔度更高，使用中應定期更換燃油濾清器濾芯，並盡量使用無 鉛汽油。那麼今天就來看看電噴發動機的常見故障和空擋滑行的說法。

1.氧傳感器故障

氧傳感器工作失常會影響電腦ECU對混合氣空燃比精確的控制，帶來發動機動力性、經濟性的下降和排氣淨化性的惡化。此時發動機易出現怠速不穩、缺火、喘抖和油耗增加等現象。通常情況下氧傳感器出現故障或線路連接不良時，ECU會存儲記憶並警告.

氧傳感器早期損壞的原因有：使用了含鉛汽油，使鉛沾附在傳感器的工作面而發生鉛“中毒”；發動機維修時使用了硅密封膠，加之汽油和潤滑油中含有的硅化合物燃燒後生成的二氧化硅，導致氧傳感器失效；有時發動機溫度過高，也易導致氧傳感器的早期損壞。

2.冷卻液溫度傳感器故障

該傳感器為電腦ECU提供的重要信息，是ECU控制噴油量的重要依據。若傳感器工作失常，將導致混合氣控制的過濃或過稀，多數發動機會出現冷起動困難，怠速不良和油耗增加等現象。該傳感器，ECU會存儲記憶並警告。

該傳感器的檢測方法是：拔下傳感器線束插頭，拆下傳感器；將傳感器置於水中並對水加熱，同時測量在不同溫度下傳感器兩接線端之間的電阻；將測得電阻值與標准值比較。

針對空擋滑行省油的說法，化油器車靠發動機吸氣產生真空將油吸入進氣歧管，汽油附著在歧管壁上和空氣混合氣進入汽缸，壓縮後燃燒做工。因此怠速轉速是最低轉速，空擋滑行相當於發動機處在怠速狀態，這個狀態時間越長肯定越省油。現在的車輛采用的是電噴技術，根據一些資料，車輛在空擋狀態時行車電腦會一直按照怠速狀態噴油，而如果車輛帶擋滑行，車還在行駛中，抬起油門，行車電腦則能根據車速的降低來減少噴油量，甚至發動機在某個轉速時不噴油，相當於半滅車狀態，直至發動機轉速低於一定程度時才重新噴油。