寶馬X6冷卻風扇不運轉

    一輛行駛裡程約11.6萬km_車型為E71_配置N54發動機的2009年款寶馬X6 3.0轎車.用戶反映：該車輛行駛中突然出現加速無力的現象_儀表中出現發動機功率下降的提示_紅色冷卻液溫度報警燈點亮_顯示發動機溫度過高_車輛出故障前曾在維修店做過保養維修.
    故障診斷：車輛拖回維修店後檢查冷卻液並不缺少_連接檢測儀對車輛進行整車檢測_檢查結果DME系統的故障為風扇電機故障_於是維修人員判斷人為是水箱的散熱風扇電機出現故障導致了車輛行駛時冷卻系統無法及時散熱_造成發動機溫度過高_從而引起了冷卻系統報警_發動機功率下降.但轉念一想_此車行駛的公裡數並不是很多_基本上算是新車_查詢維修中資料得知風扇電機是600W的大功率的電機_手動轉動風扇電機的葉片運轉比較靈活沒有卡滯的現象_目前的氣溫也不是很高風扇的散熱負荷也不是很大_感覺此車風扇出故障的可能性並不是很大_於是找來正常相同的風扇安裝上去_利用檢測儀的功能檢測直接驅動風扇電機_結果電機沒有遠轉_看來感覺是正確的_不是風扇電機的問題.考慮到寶馬車型電器方面對檢測儀依賴程度較高_於是再次按照BMW的診斷維修流程_利用檢測儀中的維修檢測計劃對此故障進行了逐步的分析和判斷結果還是認為是風扇電機故障或線路故障_並且檢測計劃中提供了風扇的控制電路圖如圖1所示_由圖1可以看出如果電機不轉_除了電機本身故障外_再可能就是風扇繼電器、風扇乘客側保險盒中的60A保險、後部配電器中的繼電器控制信號5A保險及發動機控制單元的接地控制及其相關的線路.檢查後部配電盒中5A保險正常_萬用表測量繼電器1號端子有12V電源_接著測量繼電器X1728卻沒有12V的電源.正常情況下X1728處是應該30號常時電源供應的12V電源的.由此暫時不用先考慮其他的問題_此處沒有電是不正常的_接著檢查乘客側中60A的大功率保險_結果在保險盒裡並沒有發現60A的保險_保險盒中的X16817卻的確是風扇的電源供應線_測量沒有12V的電源_看來問題在保險盒裡面.拆卸下保險盒並進一分解_發現保險盒中還有幾個大功率的保險並聯在一起_而且有要找的60A保險_如圖2所示.用萬用表測量_其他幾個都導通正常_測量60A的保險時發現兩極斷路_故障點找到（如圖3所示）.由於這種保險沒有單獨更換_只有和保險盒總成一起更換.

    更換保險盒總成後_試車風扇運轉正常.故障雖然已經排除_但卻有疑點_這種大功率的熔斷絲既然和保險盒設計安裝在一起_其穩定性安全性是很高的_由其60A的額定功率也可以保證.一般正常使用的情況下為什麼會突然斷路呢？最後調查了解才知道_此車輛在出故障的前一天為了幫助排除另輛車的電子風扇的故障時_曾把那輛車的電子風扇拆卸下來安裝在這輛車上_多次利用檢測儀的功能測試驅動過電子扇_最後發現那輛車的電子風扇內部的確短路_而這輛正常保養維修的車輛出廠不久便出現了故障.所以有理由懷疑60A的大功率熔斷絲燒斷很有可能是多次利用檢測儀的功能測試時_強制利用發動機的控制單元的信號驅動風扇的接地端接通_如果風扇內部斷路倒也罷_但如果是短路的話_多次驅動後就很有可能造成線路中的保險過熱而燒斷_所以在維修這方面故障的時候要引起注意.
    故障總結：其實對於冷卻系系統的故障案例來說_一般常見故障點無非也就是幾點：水泵、節溫器及冷卻風扇_當然基礎的常規檢查如冷卻液等也是必不可少的_本案例的故障雖然檢測儀有明確的故障記錄指示是電動風扇的故障_因為綜合考慮了各種狀況_根據常規的經驗判斷風扇出故障的可能不是很大_而最終的結果也證明了分析是正確的.所以無論對於什麼樣的車型怎樣的設計_只要了解故障出現的特點_利用檢測儀的各種數據_再借鑒維修經驗綜合的分析判斷_就可以做到快速診斷解決故障.
    延伸閱讀：寶馬X6多功能車信息屏提示發動機功率下降