寶馬528Li行駛時突然熄火、之後無法啟動

    一輛行駛裡程約4萬km_車型為F18的2011年寶馬528Li轎車.用戶反映：該車輛行駛中突然熄火_然後無法再次啟動著車.啟動時啟動機可以正常運轉_車輛的電量、燃油充足.儀表和中央顯示器無任何報警和故障提示.
    故障診斷：車輛拖回維修店後首先連接ISID進行診斷檢測_讀取故障內容如下：IB5701-總線端KL. 15N <01：無電壓；1B5102-總線端KI. 15_ 3_ CAS的導線_電氣：對地短路；10101-發動機機油壓力傳感器_可信度：啟動前壓力過高；
    總線端15N由便捷登車及啟動系統通過繼電器接通_為此在前部和後部配電盒內各裝有一個繼電器.配電器用於供電_在配電器上有下列用電器：
    ◇電子氣門控制系統
    ◇點火開關和燃油噴射裝置
    ◇電動冷卻液泵
    在配電器中安裝有保險絲和繼電器.如果有一個保險絲或繼電器損壞_則必須更換整個配電器_保險絲盒通過蓄電池導線給配電器供電（總線端KL. 30）.蓄電池導線直接連接在配電器上；所有與配電器連接的輸出端都通過保險絲確保安全.在每個輸出端上都有總線端KL. 30.總線端KL. 15N接通後_通過數字式發動機電子伺控系統主繼電器給發動機控制單元（DME二數字式發動機電子伺控系統）供電.總線端KL. 15N用於給“點火開關打開”時需要供電的控制單元和組件進行供電.通過按下啟動／停止按鈕將總線端KL. 15N與邏輯總線端KL. 15一起激活.關閉了邏輯總線端KL. 15後_總線端KL. 15N將在規定的滯後時間結束時關閉.
    選擇故障內容執行檢測計劃_檢測計劃提示基本可以確定故障時由於DME （15 N）供電錯誤產生_應著重檢查PDM對於DME的供電和CAS至PDM的15N信號_這裡的PDM即為配電器.對PDM進行檢查_外觀無損壞_檢查插頭也無松動現象.通過查找電路圖找出DME所有的KL. 15N供電PIN腳_DME的供電主要的由PDM提供_如圖1所示.

    連接DME插頭X60005的適配器_通過IMIB測量各供電電壓_測量結果顯示_PIN1電壓為0V.檢查車輛X60005中PINT至PDM之間導線正常.所以分析認為PDM內部故障_更換PDM後車輛可以正常啟動.刪除故障存儲_然後進行路試.
    路試過程中車輛再次熄火_無法啟動著車.電腦診斷測試還是之前的故障內容_檢查發現仍DME的X60005 PIN1又是變成了0v.通過圖1中的電路圖可以看出DME的X60005的PIN1是由分電器內部的F03保險絲供電的_撬開分電器檢查發現F03已經熔斷.保險絲熔斷說明該保險絲供電線路供電電流過大_而在電路中可以看出這個保險只給 DMEX60005的PIN1供電.但實際中測量DME的X60005的PIN1和DME的DISA1、DISA2、進氣VANOS電磁閥、排氣VANOS電磁閥、機油壓力控制閥、曲軸位置傳感、進排凸輪軸位置感器、空氣流量計的供電端子都是相通的_說明F03通過DME內部給多個用電器供電.
    接下來逐個檢查F03供電部件_當拆下DISA2執行器時發現裡面已經進水_分析由於進水造成內部偶爾短路_頻繁熔斷PDM內的F03保險絲_從而造成DISA1、DISA2、進氣VANOS電磁閥、排氣VANOS電磁閥、機油壓力控制閥、曲軸位置傳感、進排凸輪軸位置傳感器、空氣流量等控制部件的供電缺失_造成車輛行駛中突然熄火_無法再次啟動著車.
    查閱車輛的維修記錄發現車輛之前涉水維修過_當時更換過空氣濾清器等部件_分析DISA2進水可能和車輛的涉水有關聯.更換DISA2和PDM_多次路試故障未再次出現_故障排除.