檢修寶馬怠速抖動、行駛無力

車輛怠速抖動、行駛無力是什麼原因？.

一輛行駛裡程約21000KM的寶馬745轎車.車主反映:該車發動機怠速抖動嚴重_行駛中加速無力_並且排氣中有汽油味.

接車後:按故障診斷程序_首先向司機問詢故障出現前後此車是否有異常情況.司機反映_前一段時間因為暴雨的原因_導致此車部分進水.當時將水處理干淨後沒有出現故障_使用一段時間後就出現了各種各樣的故障_但後來其他故障大多都修好了_只有發動機故障一直沒有修好.為此在其他修理廠清洗了節氣門_更換過點火線圈和火花塞_但都沒有解決問題.

此車搭載 N7發動機_V 型 12氣缸結構_每缸 4 氣門_采用了電子全變量氣門控制技術（Valvetronic）以及燃油直噴技術.

根據診斷常規步驟_先電（點火系）後油（混合氣）_最後機械（密封性等）的步驟_應先對點火系進行檢查.因為此車在其他修理廠更換過點火線圈和火花塞_所以在此先不予考慮.

下面分析 N7發動機的燃油直接噴射系統_噴油器的噴嘴位於燃燒室內_靠近進氣門_每列氣缸的噴油器安裝在同一根油軌上.每列氣缸的油軌由 1 個高壓泵提供高壓燃油_高壓泵由排氣凸輪軸驅動.高壓泵將來自電子燃油泵的燃油加壓_使燃油壓力提高到5～12MPa_被壓縮的燃油通過高壓油管到達油軌_然後到噴油器_噴油器由發動機控制單元根據相關傳感器的信號來控制.因為加壓後的燃油壓力非常高_所以在一般維修廠_常規的燃油壓力表無法用來測量高壓管路的燃油壓力.而且從維修手冊上可知_噴油器的控制電壓在 85～100V之間_所以通用的汽車示波器很難用於此處測量_噴油時間一般只能使用故障診斷儀來查看.

連接寶馬金德KT600 故障診斷儀_識別車型後進入全車電控系統檢測_檢測到很多故障碼_因為無法識別真假故障_於是記錄下故障碼後全部清除.此車有 2 個 DME 發動機控制單元_DME-1 是 1～6 缸的發動機控制單元_DME-2 是 7～12 缸的發動機控制單元_在查詢DME-1 的故障碼時顯示2 缸工作不良的故障碼_清除故障碼後再次起動_此故障碼再次出現.

查看發動機數據流_其中主要數據如下：空氣流量信號 15kg/h；油軌壓力3.0MPa；燃油噴射時間 1.89ms；加速踏板信號 1 為 0.72V_加速踏板信號 2 為 0.36V.通過與標准數據流比較後發現_空氣流量信號稍大_燃油噴射時間也稍長.繼續查看數據流發現了問題_第 2 缸的運行不穩定數值已經達到5.10_而其他氣缸的數值卻接近 0_這說明第 2 缸明顯工作不良.將發動機右側的進氣軟管拆下_看到第2 缸的點火線圈上還貼有很新的標簽_這說明是剛換過_為了可靠起見_筆者又更換了 1 個工作正常的點火線圈和火花塞進行試驗_結果第 2 缸仍然不工作.

繼續使用故障診斷儀檢測DME-2 發動機控制單元_其中存儲了第 8 缸工作不良的故障碼_從數據流中可以看出8 缸的運行不穩定數值已經達到了1.93_檢查第 8 缸的點火線圈和火花塞也是剛換過.

根據維修經驗_導致發動機整體工作不良的原因可能涉及到多個系統_但是導致1個或幾個氣缸不工作的原因應該不多.首先分析燃油系統_因為故障診斷儀上顯示的油軌壓力為3.0MPa_這說明壓力正常_而且不應該出現個別氣缸油壓過低的情況_噴油器由發動機控制單元控制工作_發動機控制單元出問題的幾率很低.另一方面_如果是個別氣缸的噴油器線路有問題_系統內應該存儲噴油器線路短路或斷路的故障碼.至於點火系統_寶馬車系的點火系統的控制線路工作是比較穩定的_很少有問題_只是點火線圈和火花塞有時候會出問題_而且筆者用試燈檢測第 2 缸的點火線路部分_起動發動機時試燈可以閃爍_這說明點火線路基本上是正常的.

接下來應該檢查密封性了_即測量氣缸壓力.此車如果不拆卸進氣歧管就無法測量氣缸壓力_但是用戶擔心維修人員不熟悉發動機的結構_不允許拆卸進氣歧管.因為筆者對 N73發動機的結構很了解_可以確定如果不拆卸進氣歧管就無法繼續檢查故障_於是說服用戶允許拆卸發動機進氣歧管.拆下進氣歧管後_發現第 2列氣缸之間的燃油管有些滲油但並不嚴重.為什麼油管漏油了故障診斷儀上顯示的燃油壓力還是正常的呢？.筆者認為應該是洩漏得很少_高壓泵進行了壓力補償_所以從數據流上沒有看出問題.

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關鍵詞：怠速抖動 行駛無力