汽車變速箱種類

 

　　

　　在國內的汽車市場上，應用最多的自動變速箱技術主要分三種——AT(液力自動)、DCT(雙離合)和CVT(無級變速)。

　　■AT變速箱

　　所謂AT變速箱，就是廣大車主平常所說的自動變速箱，是目前國內市場上應用最廣泛的自動變速箱技術。平常銷售顧問在介紹車型時候，所說的6AT、4AT，前面的數字就是指該款變速箱所擁有的擋位數。此次大量發布的9速車型，就是擁有9擋的AT變速箱。

　　AT技術的最大優點就是該技術在三大自動變速箱中最為成熟，也最為穩定。AT在各檔次車中都有運用，高端車型像寶馬的3系、5系就是采用8AT，也是豪華車中比較主流的AT，中端車型則是以6AT為主。AT的使用雖然非常廣泛，但是其缺點也是比較明顯的，AT變速箱最大的缺點就是頓挫感。

　　所謂頓挫感，就是在行駛過程中，汽車隨著速度的改變，有時會出現車身突然前沖或者是陡然拖慢，有點像是駕駛手動擋車型操作擋位失誤時，車子所產生的抖動。在比較擁堵，時常需要加減速的路段該現象特別明顯。據了解，之所以會出現頓挫感，是因為AT換擋是按照順序逐級下降，一次只會降一個擋，換擋的速度慢了，導致需要頻繁變換擋位的時候，變速箱響應速度跟不上造成了頓挫。這一點不僅影響了駕車的舒適性，也無形中增加了油耗。

　　■CVT變速箱

　　CVT變速箱技術，也被稱為無級變速。“所謂無極，消費者可以理解為沒有明確擋位的變速箱，不同於其他變速箱需要跳擋位。CVT和有變速功能的自行車非常類似，其通過一條鏈帶和兩個轉輪來運作，通過改變驅動輪、從動輪與帶輪的接觸半徑進行變速。”由於CVT可以實現傳動比的連續改變，汽車行駛過程非常平順，不會出現頓挫感，動力損失少，自然油耗也非常低。

　　當然，CVT也有劣勢。由於CVT靠鏈條來承載扭矩，一般而言鏈條的強度目前最多只能承受300牛·米的扭矩，對想買高性能跑車的消費者，就無緣享受到它的平順。目前， CVT變速箱多是被商務和家用的車型采用，特別是像三菱、日產和本田這些主打經濟舒適的品牌。像非常受溫州消費者歡迎的天籁和奧迪A6L、A4L、三菱翼神都是使用CVT變速箱。

 

　　■雙離合變速箱(DCT)

　　雙離合變速箱是最近幾年剛剛發展進入家用車市場的一種全新的變速箱技術。該技術最早緣於保時捷的賽車，目前的F1賽車也都是使用雙離合技術。可以說，雙離合是目前變速箱技術最前沿的產品，也是最能體現車輛性能優勢的自動變速箱。像日產的GT-R、保時捷的911和三菱EVO X等著名的跑車都是使用雙離合變速箱

　　顧名思義，所謂雙離合，就是有兩組離合器。行車時，一組離合器在工作中，另一組離合器已經和下一個擋位嚙合好了，換擋的時候，就會直接切入到下一個擋位，相比AT，它的換擋時間更短，動力損失更小。”據了解，雙離合目前主要有干式和濕式兩種。干式雙離合的優點是摩擦片相互結合可以帶來最直接的傳遞效率，而濕式離合器，則是處於液態的工作環境裡，有著更好的調節能力和優異的熱熔性，它能夠傳遞比較大的扭矩，性能更高。

　　就像其出色的性能一樣，雙離合的缺點也是比較明顯。干式的雙離合容易磨損，而且目前不適合我國城市交通比較擁擠的路況，頻繁的堵車會加速其磨損，縮短壽命。前段時間，幾個品牌雙離合車型的大面積召回就是緣於此問題。濕式的雖然沒有這些問題，但是現階段其成本較高，目前多使用於較高端的車型，還不屬於普及型的產品。