動力性能測試 寶駿730

■ 動力系統：1.5L發動機+5MT/後扭力梁式懸架     動力系統方面，寶駿730搭載了一台和此前寶駿630相同的1.5L P-TEC發動機，和別克凱越上的也是同一台，只是在參數調校方面略有不同。這台發動機在寶駿品牌上的最大功率為112馬力（82kW）/5800rpm，最大扭矩為147牛·米/3600-4000rpm，帶有DVVT可變氣門正時系統。     和發動機相匹配的是一台5速手動變速箱，這也是寶駿730全車系的唯一配備，目前廠家尚不能確定未來是否會推出自動擋車型，不過考慮到車型的定價以及從發動機、變速箱的實際匹配表現來看，我們認為暫時僅推出這樣一種動力搭配是可以接受的，原因我們之後會說到。     廠家將寶駿730定位於五菱宏光S升級車型的位置上，並且從價格來看這兩款車型之間也是有著明顯的銜接的，所以寶駿730勢必會更側重家用一些。從底盤懸架來看，寶駿730的前輪為傳統的麥弗遜式結構，並且車頭底部配備了發動機護板，很厚道；後輪則為扭力梁式非獨立懸架，而非此前五菱宏光S可在板簧與螺旋彈簧兩種結構間任選的狀態了，車架當然也不再是非承載式結構了，這都意味著這款車型的主要客戶群體將會是三四線城市的家庭用戶。 ■ 試駕感受分享：動力夠用/離合器易控制     說完了豐富的配置，實用的7座空間分布以及介紹了動力系統之後，作為一款新車，大家一定更關心它的駕駛品質。好在作為上汽通用五菱的又一款新車，寶駿730延續了品牌前幾款產品的共同有點——在低價位上保持著高水准的表現。       無論是剛從駕校畢業的新手，亦或是馳騁道路多年的“老法師”，寶駿730都是一台能給人留下好印象的產品。怠速的噪音很低，離合器的高度恰到好處，離合點偏高但半聯動行程又很長，再加上油門踏板的響應靈敏，綜合起來就是一款不易熄火，且極好上手的車型。     變速箱前三個擋位的齒比調的相對較大，這樣一來雖然車身很大，動力又只有1.5L，但即便車內坐著四名成年人時起步也不會顯得很吃力，也很適合在車速並不高的城市中駕駛。發動機轉速提升的很快，超過3000rpm之後噪音就很明顯了，所以一旦車輛起步之後，您需要盡快的提升擋位使轉速時刻保持在2500rpm以下，這樣才不至於讓發動機的咆哮聲遮蓋住車內音響的美妙音樂。     擋把本身的手感和其他自主品牌相比沒有什麼大的亮點，但變速箱的每個擋位都十分清晰，並且還伴隨著比較明顯的吸入感。在駕駛過程中，我甚至可以輕松的用3根手指完成一擋到五擋之間的切換，若是僅僅用自主品牌的標准來衡量，則寶駿730應該可以處在極高的水准上，即便放在合資品牌中，這台變速箱的手感也算得上名列前茅的。     方向盤的轉向力度我覺得比較適中，這個價位的7座MPV並不講究運動和操控，更安逸的行駛風格才是它的追求，所以方向盤的轉向齒比在初段調的較大，給人的感覺“虛位”比較明顯。目測向左右往復的各打15°左右時，對車輛直線行駛的影響幅度也很有限，車身的左右晃動幅度很小，您就不用很緊繃的像駕駛一些運動化風格的小車一樣時刻緊握著方向盤，生怕一絲一毫的轉動都會讓車輛改變行駛軌跡了。     寶駿730采用的是承載式車身，也就是我們俗稱的“轎車底盤”，不過整個懸架的調校風格還是偏硬的，過坎舒適性上和搭載螺旋彈簧的五菱宏光S差別並不像其結構上那麼明顯。從車底專遞至方向盤的路感很豐富，減振彈簧的回彈速度很快，所以在空載情況下駕駛寶駿730還是能明顯的感受到底盤有一些“跳”。不過當車內乘坐超過4位成年人之後，情況就會有明顯的改善了。 ■ 性能測試：加速表現令人滿意     雖然在道路試駕時，寶駿730給我們留下了好開、順暢的好印象，但是如果拿這台排量僅有1.5L的小號7座MPV來做性能測試，它的表現會如何呢？因此我們特意挑選了一條過路車輛極為稀少的斷頭路來測試寶駿730的加速和剎車性能。     經過多次嘗試，寶駿730的最佳起步轉速在3500rpm-4000rpm之間，太高的轉速會導致前輪長時間的空轉，變速箱的擋位清晰有效提升了駕駛者的換擋效率，最終寶駿730測得的0-100km/h加速成績為15.58秒，比官方標稱的17秒快了近1.5秒，對於一台僅搭載了1.5L自然吸氣發動機的7座MPV來說這個成績令人很滿意。     而在剎車測試中，寶駿730的前懸架支撐很到位，看得出車身的前傾被抑制的很好，駕駛者身處車內時也很有信心，最終我們所測得的100-0km/h剎車距離為43.55米。 ● 編輯點評：     經過一天的詳細體驗，寶駿730給我們留下的印象很容易用6個字來歸結：便宜、實用、好開。便宜，是因為我們所試駕的這台頂配車型售價僅8.08萬元，要知道這款車的尺寸可要比同級別的合資MPV車型都要大，而且做工品質一點不差，而且除了中控台與車門的接縫之外，其他地方的做工品質都很出色；實用，是因為這款車的空間寬敞，坐滿7個成年人也不會顯得太擠，配置也相當豐富，不僅配備真皮多功能方向盤、定速巡航、多媒體娛樂系統，前中後排均配備可調風速的空調出風口也很人性化；好開，則是離合器設定、變速箱擋位清晰以及靈敏的油門響應所帶來的綜合效果，即便是新手也可以很容易上手。     不過寶駿730還是有一些地方需要後期改進，比如尾門沒有配備開啟按鍵、方向盤多功能按鍵夜間沒有背光等等，這些細節的小問題在我們和廠家提出後對方很認可，並表示將會在未來一一的進行調整。而對於5座版和8座版車型，廠家表示目前暫時沒有推出的計劃，需要視市場的需求再另作決定，至於目前新政策所規定的7座及以上車型不能享受免檢政策的情況，廠家表示也會進一步的進行研究看是否能夠要提前推出6座版車型。     廠家將寶駿730定位在五菱宏光S升級車型的位置上，理由是從五菱宏光S的用戶群體需求來看，家用的需求已經超過了拉貨，由此分析出中低價位家用7座車型的需求量其實是很大的，並且在該級別中，目前寶駿730還沒有直接的競爭對手。而從上市幾天的銷售表現來看，也證明了廠家的判斷相當准確，從官方統計的數據來看，寶駿730上市首日的訂單量為2039台，而截至到8月1日，這款車的訂單量已經突破了1萬台，這是個相當驚人的數字。在對手沒有推出品質與價格都能夠與之相抗衡的車型之前，寶駿730的強勢表現能夠保持多久，這確實是一個讓人值得期待的話題。