400℃夠嗎? 尋找傳說中的剎車熱衰減

      剎車熱衰減，大家對這個說法並不陌生，它就像福彩裡的五百萬，聽說的多，遇到的少。由於車重大、慣性強，載重貨車全都使用鼓剎，鼓剎封閉的設計造成散熱性能不佳，長時間連續工作後剎車性能會大幅衰減直至失靈，那麼采用盤式剎車的家庭轎車，情況又如何呢？是否一樣容易出現熱衰減情況？今天我們就來做個小試驗，給大家展示一下長時間連續工作後，前後盤式制動系統的性能表現。

      這次我們用蓮花L3手動精英版來配合試驗，正好手頭有這台車，過幾天大家也會看到它的常規體驗、測試文章。

      什麼是熱衰減？引用汽車之家術語庫裡的解釋：“汽車的剎車系統在一定次數的制動後，剎車片的溫度升高，在達到一定的工況溫度後，剎車系統的制動效果達到最佳，但超過了限制的最高溫度，制動的效果會越來越差，這個現象就是剎車的熱衰減。”

      效果越來越差，到最後甚至可能導致剎車完全失靈，新聞上也常能看見大貨車長距離下坡路段之後剎車失靈發生事故的情況，可見如果熱衰減嚴重的話會是很大的安全隱患。

● 步驟一：記錄測試前溫度

【剎車盤溫度測量】

      試驗正式開始，我們把L3從公司開到測試場地，這段大約10公裡的路程就算熱車了，到達場地，記錄下前後剎車盤溫度，此時前剎車盤為47.6℃，後剎車盤為32.8℃，接下來進行100-0km/h的剎車成績測試。

● 步驟二

● 步驟三：測試完畢 記錄剎車盤溫度

【測量剎車溫度】

      第一次100-0km/h全力剎車測試共進行了5組，完畢，迅速測量前後剎車盤溫度，此時前剎車盤為225.8.℃，後剎車盤為102℃。