寶馬M5試駕

    如果借助於電子系統，寶馬轎車高性能版將是一匹很容易馴服的烈馬，否則，就需要高超的駕駛技術了     新款M5搭載全新560馬力雙渦輪V8發動機，像其他德系車一樣（保時捷除外），它的最高時速被限定在250公裡，但寶馬為極端自信的人提供了關閉電子系統的機會，在這種情況下，最高時速可達到305公裡，但這不是能輕易做出的選擇，不受限制就要付出2521歐元的代價，其中甚至包括一節駕駛培訓課，不過這也顯示了廠家認真嚴肅的態度。如此一來，就可以學習如何更好地駕馭這匹烈馬，當然在它面前你不可避免會感到一絲敬畏。之後，選擇你最喜歡的模式，立刻就會讓“最適當的車出現在最適當的時間”。借助於三種駕駛模式，可以對轉向的反應、減震器、發動機和變速器進行調整，因此，當彎道出現時，才能真切體會到這些電子系統（再加上全新的自動鎖止差速器）是如何幫助你控制動力的。那麼它在賽道的表現呢？加油時發動機低沉的聲音，以及盡量推遲制動時間來擺弄換擋撥片，感受7擋雙離合變速器的律動都會讓人激動不已。4.4升V8發動機性能強大，功率充沛，隨時處於待命狀態，渦輪從來也沒有遲滯反應。在運動加強（Sport plus）模式下（此時懸架最硬，發動機和轉向反應最快），M5仍牢牢固定在瀝青路面上。     7擋雙離合變速器十分有效，但想快速降擋就需要把換擋和制動時間良好結合。轉向系統也很棒，在行程較長的彎道中，能從轉向不足狀態快速復原。電子控制自動鎖止差速器和DSC（穩定控制系統）管理著輸送到後輪的680牛米的扭矩，從而使車輛出彎時行駛路線非常准確，通過對方向盤的干預，不用再對轉向過度進行修正。說到DSC，我們建議最好不要關閉它，否則M5就會變成“致命武器”，只有專業高手才能駕馭。為了體驗強烈的刺激，按下DSC鍵並開啟M dynamic模式（MDM）就足夠了，這一模式提高了電子穩定控制系統進行干預的門檻。       需要補充的是進行運動駕駛最好使用包裹性好的座椅，至於車的內飾，無論是操作台中部醒目的銀色裝飾還是中控台使用的塑料材質的質量，都不能令我們滿意。