賓利歐陸GT3

可能很多人對於賓利的印象還停留在慕尚的豪華，雅致的高貴，但對於這個英國品牌來說，運動才應該是它的標簽。

有些基因是天生注定的，我們管這個東西叫傳承，所以你看即使能夠在豪華方面與勞斯萊斯比肩，但賓利卻總是沒忘了自己在速度領域留下的記憶。比如我們可以在勒芒賽場看到賓利賽車的影子，但你卻不曾看到任何一輛勞斯萊斯幻影在賽道上飛奔。相對於LMP組別的遠離現實生活，GT3組別則是在量產車基礎上發展而來，而從賽道轉戰公路的賓利賽車就是歐陸GT3-R，褪去了征戰賽場的铠甲，重新擁抱奢華，當然沒有忘記的是速度。

1919年，工程師W.O.賓利先生憑借著自己對於速度的熱愛，推出了以自己名字命名的賓利汽車，這之後賓利在多項賽事中取得勝利，賓利汽車的名號也因此而被人熟知，由於本人對賓利賽車運動史也不是很熟悉，所以就不做過多介紹。後來由於經營問題，賓利被勞斯萊斯收購，變成了掛著帶翅膀B字車標的另一款勞斯萊斯，直到勞斯萊斯和賓利分別被寶馬和大眾收購之後，賓利算是來到了新的時代。

歐陸系列車型的歷史要追溯到1952年，賓利在R Type基礎上推出歐陸GT系列車型，這之後該系列產品一直源源不斷推出，並分為四門轎車和兩門轎跑車兩個大類，而到2013年，歐陸系列分離出了四門轎車，只保留了GT車型，而GT3-R則是該系列的細分產品，一款只有300輛的限量車型。

通常車型名稱後面掛著數字的，代表它在原有基礎上升級了，或者是對應某項賽事，比如GT3，如果數字後面再跟一個R字母，表明這是個終極版本。具有賽車血統的歐陸GT3-R自然將重點放在了性能方面，通過碳纖維、钛合金排氣系統並且拿掉後排座椅後，整車減少了100 kg。而底盤結構雖然沒有變化，但整體車身重心降低，也提升了操控端的靈敏度，讓轉彎更加靈活迅捷。碩大的碳纖維擾流板雖然與原本歐陸GT略帶華貴的風格不符，但對於一款掛著R字標志的車型來說，即使多數時間都用不上，但擺樣子裝酷還是少不了它的。

發動機艙蓋上兩個碩大的開孔源自於賽場，用來控制氣流，並帶走發動機艙內的熱量，和後擾流板一樣，日常生活中它也沒有太大作用，並且看著也不那麼酷。白色的車身顯得很高貴，點綴的綠色拉花很雅致，而綠色也代表了英國賽車的傳統顏色，可謂一舉兩得。不過後輪拱上的巨大GT3R字母就顯得猶如保時捷一般惡俗，瞬間降低整車格調。

內飾依舊是奢華的，即使是終極性能版，也要保持應有的高貴感。菱形縫線總會讓你想起香奈兒的經典元素，座椅舒適且性能不俗，能夠保證在高速行駛時也有很好的包裹和支撐性，後排兩個座椅被拿掉，變成一個儲物空間，這代表以後你再也不能帶上3個人來一場說走就走的旅行了。與白色車身形成反差，黑色成為內飾的主色調，輔以墨綠色裝飾條，品味就是這麼從細節一點一點散發出來的。

動力方面依舊是V8雙渦輪增壓發動機，但不是那款幾十年前的6.75 L OHV發動機，全新的4.0 L發動機具有很多先進技術，426 kW的最大功率和700 N·m的峰值扭矩，足以推動這個重達2 195 kg的家伙在3.8 s內從靜止加速到100 km/h，而極速則定格在273 km/h。縮小了最終傳動比的8擋自動變速器提升了加速性能，四驅模式保證強大扭矩不會讓某一個輪子發生打滑。

只有300輛的歐陸GT3-R代表著賓利最接近賽車的民用車型，在提供如法拉利一般的性能同時，賓利還保持著一貫的舒適、精致、高貴。它售價不菲，但值得你去掏這麼多錢去擁有一輛，而購買它的車主，自然也不在乎車庫裡多一輛GT跑車。