注意力黑洞 試駕體驗2013款賓利新飛馳

無論行駛在北京城區，還是遠郊，賓利飛馳就像是注意力黑洞，不停攫取行人的目光。在放棄了“歐陸”之名後，“飛馳”成為一個新的獨立車系。我們試駕的這批新飛馳，不遠萬裡從英國工廠來到北京。在全球試駕結束之後，它們將再次萬裡迢迢返回歐洲。如此周折的含義是，賓利重視中國市場，而且新飛馳為滿足中國客戶的訴求，做出了重大革新。賓利預計未來將有60%的新飛馳交付給中國客戶，那它是否可以繼續贏得中國成功階層的關注呢？

早在今年3月份，英國同事就借著地利，參與見證了賓利新飛馳的最後調校階段。他告訴我，賓利工程部門累積的工程經驗超過102年。而他獲得的最重要信息是，賓利新飛馳為中國客戶做出了傾向性的改變。

雖然去年大中華區銷售了2253輛賓利，我們基本上還是很難在路上見到賓利的身影。但是，如果見到它你會立即認出它。這一條在新飛馳上同樣適用，它延續了你對品牌的印象，但又不是俄羅斯套娃。就像很容易分辨出父子關系，但是卻不會把誰是父誰是子弄混。

我首先搶占的是後排座椅。是的，之前購買飛馳80%的客戶主要是在後排而不是駕駛座。另外，還有一個現象：中國購買賓利的消費者和歐美相比都比較年輕，車主的平均年齡在30多歲。所以，如果你購買了賓利，不要覺得自己仿佛上了年紀，賓利在中國頗受“年輕人”的喜愛。重視是一個開端，那新飛馳是否可以滿足新貴們的訴求呢？他們的調查顯示，中國消費者有三個訴求：舒適性、靜谧性和配置。這個和美國市場不一樣，美國消費者沒有那麼敏感，他們希望動態性能更強一些——他們不需要松軟的懸架，所以有可能美版和中國版的懸架調校會有所不同。

【後排是80%中國賓利車主的專屬私享空間】

在翻閱隨車文件時我有一個意外的發現，因為臨時入境，賓利新飛馳上了2個月的保單，其中車損的保額是268萬。我想這應該是國內售價刨除了關稅、消費稅之後（試駕車輛並不在國內銷售）保險公司能接受的最低價格了。作為采用W12 6.0升發動機的新飛馳，承擔了進口大排量車型的超高稅負。好吧，我們都是為政府打工的，政府才是賓利熱銷的最大受益方。

新飛馳先從W12發動機開始，但賓利並沒有否定V8的可能性。我們在討論為什麼不使用V8（以及V8還可以有閉缸技術）時，就有點屌絲邏輯了。我不否定環保，但是既然買了賓利，那油耗首先不是優先考慮的。而且飛馳不會是車主唯一用車，它“終身”的行駛裡程也不會太高，很可能遠低於一輛普通家庭用車。

【W12發動機動力十足卻不躁動】

這款W12發動機在6000轉/分時能達到625馬力的最大功率，在2000轉/分時就可以釋放最大扭矩800牛米。與W12匹配的是新的8擋自動變速器，目前，所有賓利車型均已更新到這款ZF的8擋變速器，全面替換原來的6擋變速器。這款變速器能夠在不到200毫秒內完成平滑細膩的換擋動作，其設計不僅可滿足傳遞W12發動機巨大扭矩輸出的需要，還可確保流暢地動力傳輸。更致密的速比，使發動機的油耗和二氧化碳排放量與前代車型相比整體下降了13%。新飛馳的綜合工況的燃油經濟性為14.7升/100公裡。這樣的數據對於一款12缸豪華高性能四門轎車而言實屬不易。

雖然整備質量接近2 . 5 噸， 但是它0~100公裡/小時加速時間是4.6秒。過程雖然迅速，但卻並不是躁動的感覺。就像熊貓身材到了月球居然身輕如燕了。新飛馳采用的是四輪驅動，在標准狀態下，扭矩分配比為後輪60%、前輪40%，但也能夠根據當前的牽引力在後輪最多85%、前輪最多65%的范圍內調節扭矩分配比，因而使新飛馳的動力傳動系統得以在各種路面和天氣條件下均確保出色的輪胎附著力。

為了降低重量（新款比上一代大致減輕了50千克），發動機蓋和前翼子板均為鋁制。其中比較有科技感的是，翼子板采用了源自航天工業的超塑成型技術加工成型：將合金板材加熱至500度後利用壓縮空氣使其形成所需形狀。采用這種技術加工出的部件線條格外鋒銳凌厲，質量更輕，接縫更緊密。不過，賓利的外觀依舊比較老成，而中國的客戶偏年輕，或許它的外觀也需要像S級一樣，適當年輕化。

我們沿著導航預定的路線在密雲穿行村莊，避開了直達的京承高速。當我們到達張裕愛斐堡酒莊時，賓利S1歐陸飛馳已經在靜靜地等著我們，雖然身價500萬英鎊，但是它並沒有拒我們於千裡之外。當你坐在S1歐陸飛馳上時，你會發現雖然時間和科技讓新飛馳天翻地覆，但是它的核心訴求依然相同。坐在1957年S1歐陸飛馳的後排，皮質沙發般的松軟與惬意幾十年不變，雖然真皮有些皲裂。那木質裝飾的門依舊厚重，當我們有些沉醉、多次開關體會那種厚重時，工作人員有些緊張了。

如果我們追求按摩座椅、追求娛樂影音，那在百萬級的奧迪A8上都有。對於賓利來說，一個選配的眼鏡盒都得2萬多塊，如果用性價比來衡量，顯然又屌絲邏輯了。如果有些東西是專屬或者是手工打造的那它必然會有溢價。新飛馳內飾包含了600個新零部件，而只有遮陽板、車門把手、座椅扶手以及前排中控台和控制元件中的某些部分與前代車型相同。

【賓利新飛馳的內飾更新了600個部件，只有遮陽板、車門把手、座椅扶手以及前排中控台和控制元件中的某些部分與前代車型相同】

【百年靈是精致內飾的細節體現】

【Naim for Bentley高級音響系統可以選配】

座椅上采用的是一種賓利獨有的小牛皮，更柔軟但更經久耐用，而且有12種不同顏色可供選擇。鑒於舒適性在新飛馳上的極端重要性，賓利專門為其開發了新的19英寸輪胎，胎壁高度增加12%，縱向柔性更強，使輪胎隔離路面沖擊噪聲的表現更出色。在試駕過程中，工程人員向我們介紹道：“在開發過程中，賓利先後對12種不同的輪胎結構進行了測試和改進，以在精致度與操控性能之間尋求最佳平衡。”

中國客戶希望賓利的乘員艙更安靜，於是賓利革新了排氣系統設計，增加了全長的聲學隔音底板，聲學隔音玻璃，雙層車窗密封隔音裝置，經過聲學優化處理的發動機支架。為了提高舒適性，賓利變軟了：懸架彈簧剛度降低10%~13%；防傾桿剛度降低13%~15%；懸架連桿套筒剛度降低25%~38%……為了適當對沖這種調整，隨著車速升高，減振阻尼會顯著增強。賓利也提供了四模式懸架控制系統，使得駕駛者可以根據個人偏好選擇減振水平。

另外，當車速達到195公裡/小時，前後懸架分別降低5毫米和10毫米；240公裡/小時，前後懸架再降低8毫米和13毫米，但是沒有主動調整懸架高度的選項。

新飛馳的價格相對於上一代有所提升。不過，當新飛馳對客戶訴求做出回應，它自然可以牢牢抓住消費者的注意力。早在3月份，客戶就已經開始預訂新飛馳了。預計賓利將在2013年7月開始交付首批車輛。是的，你需要有耐心，等待屬於自己的飛馳。它可能需要4個月的時間來打造。同時，你也需要提供更多的想法和意見來完善自己的賓利；而不是到店裡找一輛現車。得，就是它了。