取他長 補己短 試駕華晨寶馬335Li風尚版

很多人都說寶馬新3 系加長軸距後風格依然沒有改變，但是我想說的是，新3 系真的變了！為了擴大市場份額，新3 系比之前更舒適了，這一點也一度讓我感到很失望， 但是在試駕結束之後，我卻有了新的發現。

首先，新3 系的方向盤是人們議論的焦點之一。高配車型的電動轉向助力系統在低速時的確少了些路感，但是卻令轉向變得輕松了許多，女孩子會比較喜歡。而一旦進入高速狀態，方向盤會變得很沉穩，指向也更加直接。另外，人們也在說新3 系為了向舒適妥協，懸掛的行程更長了。在賽道中駕駛標准軸距版，感覺懸掛確實較老款偏軟，但是反應卻比之前更靈敏了，車輛側傾後會立刻得到支撐。在連續過彎時，重心的左右轉換快速直接，再加上底盤依然扎實得無可挑剔，並沒有降低駕駛員攻彎的信心。

之前老款寶馬318i 和320i 的2.0 升自然吸氣發動機的動力較弱。不過如今320Li 已經換上了全新的2.0 升單渦輪雙渦管增壓發動機，而335Li 則采用了更強勁的3.0 升直列6 缸單渦輪雙渦管增壓發動機，最大扭矩達到400 牛. 米，功率也達到了225 千瓦，真是一匹“烈馬”！ 不僅如此，新款全系都使用8 擋自動變速箱，這也代表著目前寶馬的最高科技。8 個物理擋位齒比更加密集，特別是在直線加速時，看看轉速表跳躍得有多快就知道動力傳動有多麼高效了。

與標准軸距版相比，長軸版車型雖然同樣是50:50 的前後配重，但是在過彎時確實沒有標准版那樣利落。同一個彎道，相同的車速過彎，你會感覺到長軸版車型會出現輕微的甩尾。後輪的循跡能力沒有標准版那麼強，但是記住這只是在極限狀態下，真正道路上又有幾次能開出這樣的狀態呢！

【2920毫米軸距比奧迪A4L 還要長出不少】

另外，新3系配備了駕駛模式選擇系統，包括經濟、舒適、運動、超級運動四種模式。這裡建議大家正常駕駛時多用用經濟模式，不僅轉向會更輕，油門響應也更加遲緩，還是省下些汽油在賽道上揮霍吧。

至於外觀，新3 系這張前臉比老款又凶悍了不少。另外，寶馬全新一代車型的前臉都采用了樹脂塑料，增強了對行人的保護。同時，當發生輕微碰撞後，樹脂塑料帶有彈性，可以自行復原。

新3 系內飾有深、淺兩種配色，深色內飾依然體現了強烈的運動氛圍。而淺米色的內飾則更顯華麗。與此同時，車輛的功能全部是按區域劃分，所有功能按鍵都設置在駕駛員觸手可及的地方，方便行駛中操作。

【儀表盤設計簡潔而且很精致】 【駕駛模式選擇通過擋把左側的按鍵調節】 【iDrive 面板設在擋把右側】 【中控台面板采用黑色】

寶馬新一代3系在保留優異操控的基礎上又兼顧了舒適，最重要的是現在它有了長軸版車型，而恰恰在新3系上市後不久，奧迪A4L也推出了它的中期改款車型。看得出來，奧迪這次確實著急了。下期我們將為大家帶來奧迪新A4L的試駕報告，面對新3系的進攻，看看奧迪怎樣作出回應。