自主品牌新高度 試駕評測長安致尚XT

為迎接金九銀十的銷售旺季，流火的七八月份自然成了新車投放的高峰。十幾款新車如同開閘放水一般湧入，幾乎覆蓋了所有的細分市場，而其中幾款自主產品的表現與態度最讓人感覺意外。它們不再是畏縮於低價的保護傘中苦撐，反倒是憑借正向開發、科技裝備及一流品質，主動試探原本屬於合資對手的廣袤領地，長安致尚XT便是這批自主軍團中的先鋒。

盡管還未上市，但致尚XT的姿態很開放，早在上海車展之前，幾張完整的外觀圖片就在網絡上流傳開了。設計出色是眾多車迷網友對致尚XT的第一印象，長安也頗為高調地將它稱為“最美自主兩廂”。其實細想稱為“最美”並不為過，一是自主品牌涉足兩廂的例子甚少，能與致尚XT爭奪最美頭銜的對手更是不多；二是致尚XT的設計也確實精彩，單憑外觀就能聚攏到火爆的人氣。長安還將在9月參加法蘭克福車展，以致尚XT的設計水准，想必又要再一次復制觀致於日內瓦那樣的轟動了。

致尚XT的設計工作是由長安在歐洲的設計中心打造，這種方式比起大牌設計公司“授之於魚”的外包方式更具主動權，不過真要執行起來也絕非想象那麼簡單，需要持續不斷地投入巨額研發費用，但從長遠來看，這仍是穩妥的上策。致尚XT一直被車迷與媒體們視作逸動的兩廂版，車尾的EADO標識也印證了兩者的聯系，但在外觀上你卻很難對此有所察覺。歐洲的設計師們非常善於捕捉兩廂車的靈動，所以致尚XT不再延續逸動的穩重，轉而變得年輕活潑。修長扁窄的大燈稜線分明，能讓人過目不忘；進氣格柵被分為上下兩部分，並以鍍鉻點綴修飾；上揚的腰線從車頭大燈處一直貫穿至尾燈，凸顯年輕運動特質；車尾也很有看頭，車身以腰線為基准，之下部分明顯向外擴張，極力烘托出力量感，類似設計也出現在大眾尚酷及沃爾沃V40身上。致尚XT分為1.6 L與1.5T 兩個系列，兩者在外觀上也有稍許區別，例如1.5T高配車型配備了17英寸輪胎，並且制動卡鉗塗裝成了醒目的紅色，運動感十足。但如果非要挑出一處不足，我認為1.5T車型沒能采用雙排氣設計讓人有些遺憾，白白損失了一次彰顯個性的機會。

致尚XT漂亮的設計足以撩動那些“外貌協會”的購買神經，但那些對品質和性能要求更加嚴苛的用戶才是致尚XT真正的驗金石，而高水准的對手更是衡量致尚XT綜合水平的標尺。自主品牌們在兩廂A級車細分市場的話語權並不充分，如果以銷量和盈利作為評判標准，我想只有福特福克斯與大眾高爾夫6才能稱得上是這個領域中的“高帥富”。與兩位明星相比，致尚XT在外觀方面雖還談不上力壓對手，但卻做到了不失分，空間方面也是毫不遜色，甚至還蓋過了對手的風頭。致尚XT 2 660 mm的軸距尺寸超過了福克斯和高爾夫6，這為車內空間的布置制造了便利，後排座椅的頭部、肩部及膝部空間也因此得到了保障；390 L的行李廂容積能輕松滿足日需，可按4:6比例放倒的後排靠背更是全系標配。不過致尚XT的外圍尺寸也難免受到了軸距的影響，尤其是4 425 mm的車長，超越了福克斯和高爾夫6，但好在視覺效果還算緊湊。

車內是暴露致尚XT與逸動親密關系的第一環節。致尚XT基本上原封不動地復制了逸動的內飾，但紅黑雙色搭配的座椅卻是致尚XT獨有。坦率而言，若是比拼車內材質，致尚XT還是沒能像身價明顯高出一截的“高帥富”們那樣光鮮。中控台上你觸摸不到富有彈性的搪塑表面，座椅的皮革面料在質感上與明星對手也有些許差別，但致尚XT的工藝品質仍稱得上是自主品牌中的最高水准，中控台上那處設計繁雜的控制區便是最好例證。盡管按鍵數量不少，但無論是裝配的精細程度，還是操作手感，致尚XT都很有“國際范兒”，體現了細節上的控制能力，讓我這樣的挑剔者也無話可說，唯有點頭認可。至於現在備受關注的車內空氣質量問題，致尚XT也解決的不錯，試駕車清一色都是行駛了百余公裡的新車，我前後總共更換了四輛，始終沒覺得有明顯刺激的味道。

與逸動一樣，即便是頂配的致尚XT 1.5T車型，駕駛席座椅仍需手動調節，那些苦等致尚XT多時的小伙伴們先別急著抱怨長安汽車吝啬，不如仔細看看致尚XT的全系標配中都有那些硬貨。皮革面料座椅、電動天窗、倒車雷達、包含前排側氣囊在內的4安全氣囊、ABS+EBD，甚至還有ESP，怎麼樣，你還在對手動調節座椅耿耿於懷麼？將有限成本集中到更關鍵的部分，其實反而是個明智的舉措。

1.5T發動機與6擋自動變速器的動力組合無疑是致尚XT的賣點。那款久仰大名的1.5T GDI發動機也是首次在長安產品中露面，帶有DVVT技術，賬面數據頗為驚人，最大功率高達125 kW，轉速在1 950~4 500 r/min范圍內能夠輸出230 N·m的峰值扭矩，僅從數字來看已是成功將大眾的1.4TSI發動機甩在了身後。不過致尚XT 1.5T的任務更多還是側重於提升形象，真正的銷售主力仍是1.6 L車型，它們占據了全系6款產品中的4席。

與初次登台的1.5T動力相反，長安的這款1.6 L發動機正處在生命周期的鼎盛時光，逸動、CX30及CS35都有其效力的身影，92kW的最大功率和160 N·m最大扭矩都正好與福克斯1.6 L動力旗鼓相當，略勝高爾夫1.6 L一籌，配備5擋手動或4擋自動變速器，動力組合完全延續了逸動的路數。在隨後的試駕環節，我們首先分配到的是一台1.6 L手擋車型，盡管動力不是賣點，但這款1.6 L發動機低轉速下的扭矩表現足以令人滿意，油門響應靈敏，轉速超過3 000 r/min時一樣能輕松利落地滿足提速要求。5擋手動變速器也能給人留下好印象，擋位清晰，入擋輕松，而離合器的踏板力度及結合點都充分體現了長安汽車成熟老到的造車理念。1.6 L車型的轉向系統采用的是液壓助力，反饋力設定的恰到好處，達到了“女士不嫌沉，男士不嫌輕”的理想狀態。不過1.6 L車型對我的吸引力並不大，完成拍攝任務後，在第一時間換上了致尚XT 1.5T，這才是試駕的重點。

進入致尚XT 1.5T車內，感受不到任何特別，配置與前面的1.6 L手擋高配車型完全一致，但一腳大力油門之後，動力上的區別立刻顯現出來。長安對致尚XT 1.5T的動力很自信，甚至還設置了專門環節讓眾人體驗0~100 km/h的加速能力，盡管10.0 s之內的成績與“鋼炮”光環還有些距離，但已然是與高爾夫1.4TSI站在了同一條起跑線上。低速下致尚XT 1.5T的車內很安靜，據稱在NVH試驗中車內怠速噪聲僅為38.5 dB，這是一個甚至能力壓多數合資對手的水准。1.5T車型的轉向系統也與1.6 L有所不同，采用了EPS電子助力轉向，盡管手感上的差別不算顯著，但在節能方面必然是更有優勢。6擋自動變速器來自愛信，這款變速器是目前A級車中曝光率最高的一個，深受大眾、通用等諸多一線廠商青睐。變速器在D擋模式下十分注重經濟性，升擋尤為積極，但若是果斷對油門施力，6AT的反應也十分敏捷，甚至會直接從6擋降至2擋，迅速拉高轉速，發揮動力。變速器面板處設有手動模式，不過方向盤上卻沒有換擋撥片或按鍵，這多少讓致尚XT 1.5T的運動精神打了折扣。致尚XT采用了前麥弗遜與後拖曳臂式的懸架組合，此類組合在A級車中十分常見，性能表現堪稱成熟可靠。受限於試駕場地的條件，我對致尚XT操控能力的體驗並不充分，但面對場地內頻繁遇見的減速帶，這副懸架卻是顯露出了扎實的一面，車內僅是干脆利落的一顫，就把顛簸吞噬了。

致尚XT是自主產品中難能一見的精品，設計出色，做工細致，性能扎實可靠，諸多跨越式的提升不僅讓它能夠直面韓系對手的競爭，甚至能夠當仁不讓搶奪到部分原本是屬於福克斯或高爾夫的市場份額。最終的上市時間定於8月下旬，價格是目前唯一的謎團，雖然致尚XT與逸動關系緊密，但鑒於1.5T發動機與6AT變速器的出現，要想依據逸動來准確預估致尚XT售價並不現實。我猜測致尚XT最終的價格高點將會接近13萬元，這也許偏離了不少人頭腦中的自主品牌價格軌跡，但有底氣有實力，價格硬氣一些又有何不可呢。

來源：《汽車與駕駛維修》9月刊