大宇王子轎車發動機不易起動

    據車主講該車一直運行正常，自從在朋友開的汽修店內對發動機做了一次常規保養後便出現上述故障。經詳細詢問得知，在保養時用發動機免拆設備清洗了燃油系統，用清洗劑清洗了節氣門體，並更換了４個火花塞、三濾和機油後便出現了該故障。為排除該故障，修理店曾和正常運行的車輛對換過進氣壓力傳感器、水溫傳感器，並對燃油系統拆檢多次，但是均未解決問題。

    通過對發動機的直觀檢查，筆者發現各真空管及導線連接正常，也未發現漏氣跡象。拆檢４個火花塞，發現４個火花塞頭部均發黑。經測試火花塞工作正常，高壓火花輸出強烈。

    連接解碼器進行診斷，儀器顯示“３３”號故障碼，該故障碼的含義是進氣歧管絕對壓力傳感器信號電壓過高。將節氣門開啟角度調至發動機８００ｒ／ｍｉｎ的模擬轉速時（圖１），經測量進氣壓力傳感器的輸出電壓為３．８Ｖ。連接示波器測量氧傳感器信號，其電壓在０．５Ｖ以下頻繁變動，顯示稀混合氣狀態。

    圖1調整節氣門開度

    鑒於該故障發生於發動機保養以後，結合以上的測試結果綜合分析認為，節氣門關閉不嚴，影響了實際混合氣的進入量。ＥＣＵ通過進氣壓力傳感器得到的信號是需要加濃，而從氧傳感器反饋的信號還是稀，所以ＥＣＵ繼續控制加濃混合氣，從而出現該故障。

    而造成進氣歧管壓力過高的主要原因有以下幾項：①真空管洩漏。②進排氣門升程不足。③進排氣門關閉不嚴。④排氣系統堵塞。根據故障現象與以上測試，筆者認為只有③的可能性較大，經測量氣缸壓力，發現３、４缸的氣缸壓力明顯低於標准數值。

    進一步分析認為，該故障的主要原因為２個氣缸壓力過低，而造成壓力過低的原因為氣門關閉不嚴。筆者懷疑該車在保養過程中，清洗節氣門體時，清洗劑將節氣門體下方和進氣道內的污物和積炭沖刷掉後，當大顆粒的積炭通過進氣門口時，被卡滯在氣門的工作面上，造成了氣門關閉不嚴。

    根據以往的修理經驗，在對節氣門體或進氣道進行清洗後，可能會出現怠速不穩加速不良等現象，（因進、排氣門口處有輕微卡滯），只要車輛運行一段時間或幾天後故障會自動消失。但排除該故障還有２種簡易方法：①當發動機運轉時，用清洗劑噴入進氣道內，直至積炭排出。②盡量讓發動機以高轉速運轉，因只有這時發動機吸入的混合氣多，從而產生的換氣量較大，迫使進排氣門口外的積炭被壓碎吹掉。

    如使用第１種方法，對於裝備三元催化的車輛，有時會出現排氣管因過熱而發紅的現象，所以筆者使用第２種方法。當該車經過路試行駛約２０ｋｍ左右時，故障自動消失。