致敬榮耀

     速尊身上所烙印的L&K徽標，承載著對斯柯達汽車兩位創始人的紀念，致敬奧匈帝國工業霸主邁向汽車時代的榮耀歷史     位於捷克的斯柯達博物館在向游客講述品牌歷史的時候，將L&K公司作為開場白，我相信如果沒有斯柯達工業制造和雄厚的資金背景，它很難迎來二戰後汽車制造業的輝煌。作為奧匈帝國、捷克斯洛伐克最大的工業企業，斯柯達在一戰結束後為了渡過經濟危機，決定了多元化發展的思路，進而在1924年做出了收購Laurin & Klement公司的正確決定，從此邁向了高檔豪華轎車的領域。L&K在當時的豪華車發展思路、技術和生產方面的實力得到了更大的發展空間，成為了今天的百年老店。         財政危機、多元化發展、轉型，這些問題即便在今天也仍然困擾著汽車生產企業，時代在改變，但面臨的困境卻都有著相似之處。對於買主，沒有太大必要去弄明白L&K徽標的真正含義，作為抬高身份的喙頭，它確實夠分量。當然，如果將它理解為速尊的頂配車型，倒也更容易些，畢竟速尊L&K限量版並沒有采用限量銷售，價格卻比速尊尊貴版高出了4萬多元。       速尊L&K限量版獨有的配置包括無鑰匙進入和一鍵啟動功能、電動後備廂開閉、GPS導航系統、藍牙智能連接、後視鏡記憶、後排側遮陽簾和隱私玻璃、自動泊車功能、10揚聲器高保真音響系統以及真皮座椅，當然還有儀表盤和腳踏板裝飾隨處可見的L&K徽標。如果你覺得多出的4萬元換來這些配置有些不劃算的話，它的價格有著足夠的說服力，33.48萬元的廠商指導價在進口旅行車中可以算是最便宜了，而且和競爭對手相比，它的表現雖然不算出眾，卻有著獨特的優勢。           在進口旅行車型中，速尊的車內空間是最充沛的，特別是後排乘坐寬敞舒服，座椅角度讓坐姿可以充分放松，緩解了長時間乘坐所帶來的疲勞感。位於B柱上的空調出風口設計很合理，制冷效果遠比常見的扶手箱下部出風口來得更快。L&K徽標座椅恰到好處地營造出了低調的奢華感，深棕色座椅和暗色調內飾配色讓它有著家庭化用車的格調，很有品質感。我之所以喜歡旅行車，也是因為這種車型不會過度地強調個性，沒有讓人眼花缭亂的設計，樸實、實用、低調、豪華，我相信這也是旅行車在歐洲暢銷的重要原因。當然，更高的性價比是暢銷的主要原因，歐美市場旅行車的售價比國內更實惠。       30多萬元價格內，沃爾沃V60是它最主要的競爭對手了，而BMW3系旅行版和奔馳C級旅行車同樣是很有實力的對手，但是高出將近10萬元的價格和後續較高的使用費用並不能讓人輕易接受。款式更陳舊的邁騰旅行版在價格上更便宜，但是在車身長度上比速尊短了將近100毫米，軸距也稍短一些，以至於空間並不占優。速尊行李廂地板裝有一體化鋁制縱梁和安裝件，還有收折鉤等多項實用設計，儲物功能強大，儲存方式靈活多變。折疊後排座椅後，最大儲物空間可以拓展至1865升。           V60的發動機在最大功率和扭矩輸出方面優勢更明顯，而且8擋變速器在加速和節油方面更讓人滿意。速尊的實用功能細節設計更豐富，並且花同樣的價錢可以買到我所鐘愛的全景天窗，而V60則配備了主動剎車功能等安全配置。       回到了最讓人厭惡的“魚與熊掌”的話題上，猶豫在二者取捨間，DSG變速器的“軟肋”會放大速尊的不足，而且更高的油耗也很明顯。但是，如果要照顧後座感受以決定購買的話，那麼速尊無可挑剔。           我無法對旅行車的駕駛提出過高的要求，長車身和更分散的重心讓山道駕駛變成了一種磨難，通過大角度彎道時，轉向稍有不足就會聽到前輪突破抓地力極限的嘶鳴，緊跟著碩大的車尾會不安地擺動起來，好在側向提供了很有韌勁的支撐，讓側傾不會顯得特別過分。如果用速尊來跑山路，很明顯它並不適合。我同時能夠感受到新款速尊的制動系統調校比老款更優秀，感覺更加平衡了。       速尊更適合於游弋在都市的車流之中，2.0升渦輪增壓發動機驅動1577千克整備質量還是很充裕的，這一整備質量也可以算是同級別車型中最輕的，缸內直噴和渦輪增壓讓加速更趨於線性，只是它所搭載的6擋DSG變速器，在換擋時並不像大眾廣告裡宣傳的那樣平順，頓挫感比較明顯。           如果硬要較真比較參數的話，速尊處在了中游的水平，而奔馳和BMW的動力參數稍低一些。在駕控方面，3系旅行版更有樂趣；C級旅行在細節品質和舒適性上更優秀；V60在數據方面會更搶眼。可是簡單地用表現均衡來形容速尊卻又顯得不是那樣准確，因為在周末我開著它載著家人出游的時候，回首看到父母和孩子坐在後座上從容地談笑，我明白了速尊為家庭用車所營造的那份獨特，也加深了我對L&K徽標的理解，對它平添了幾分敬意。