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向不死的經典致敬北京吉普212

標志性的三幅橫格柵、車頭標志性的雙圓燈以及前發動機罩上的北京字樣LOGO_想必眾多70後的朋友們已經猜到了_我們在說的正是如今已淡出大家視線_但仍在許多人回憶裡不死的北京吉普212系列.

1960年代因軍需而生

提起北京吉普212系列_披著“軍綠色”的外衣的它擁有著廣泛的群眾基礎_但其實它的誕生還是要追溯到上個世紀的60年代.當時中蘇關系已日益惡化_蘇聯方面也因此停止了“嘎斯69”軍用越野車的進口_而在建國直至60年代初期_武器裝備幾乎一直在向蘇軍看齊_此時急需一款能夠代替“嘎斯69”的自有車型來滿足戰備需求.

1961年1月_總參、國防科委、一機部將研制軍事指揮用輕型越野車的任務下達給了剛剛完成“東方紅”轎車試制任務的北京汽車制造廠.同年3月_北汽輕型越野車項目便正式上馬_設計原則是以“東方紅”轎車為基礎_在動力與傳動系統等與“東方紅”通用的同時_對車身、分動箱、前橋等重新設計.初步提出的210、210A、210B、210C、210D五種制造參數方案經反復篩選_最終BJ210C型被采納.到6月_BJ210C樣車試制完成.

這款車身外觀設計借鑒了美國威利斯越野車_動力傳動部分和“東方紅”轎車通用_而方向機、變速器、分動器等部分使用了蘇聯嘎斯69設計的BJ210C到1963年4月_先後試制出了300多輛_而北京吉普212的最終定型和大批量生產還是在幾年後.

北汽試制完成的BJ210C經過部隊試用得到了良好反饋_隨後_部分曾參與過抗美援朝的部隊高級將領在觀看並試乘了北京吉普210後提出了包括“車身較小導致運載性能較差_雙門設計在實戰中不利於後排人員逃生”等意見.1964年_時任我軍副總參謀長的張愛萍上將也給予了明確指示：以BJ210為基礎_設計一款車身尺寸稍大、四門雙排座、寬敞舒適的軍用指揮用車_且其性能指標不次於蘇聯的“嘎斯69”.

僅僅半年後_BJ211和BJ212兩款樣車就由北汽試制完成了.當時適逢全國人代會召開_會議期間_來京參會的各大軍區的司令員們對北京汽車BJ211和BJ212進行了綜合評定_最終大家一致認為BJ212各項性能更為突出.於是到1965年_BJ212系列越野車正式定型_共有BJ212和BJ212A兩種型號.隨後在1966年正式實現量產.

記憶中不死的北京吉普212

說起來_BJ212之所以堪稱經典_和它參與見證了眾多歷史事件不無關系.1966年毛澤東在北京多次接見紅衛兵時所用檢閱座駕即是來自北汽的BJ212型軍用越野車_而這些檢閱時刻也成為了當年北汽人最為難忘的日子.

文革後期_北京吉普212又經歷了由中央流向地方、由軍用轉變為民用的過程_更是曾因為年產5000台的生產計劃無法滿足地方的需求_而出現了各地通過買入“計劃外”的動力傳動系統等重要部件_自己手工敲打車身_自己制造“北京吉普”的情況.

到了80年代_北汽與美國汽車公司合資生產“切諾基”越野車_對於已顯現老態的北京吉普212_北汽采用了在北京吉普212基礎上吸收“切諾基”先進技術進行改進升級的做法.此後幾年間_北汽先後推出了演進型的BJ一212L、BJ一2020N、BJ一2020S等車型_新改進的這些車型十分熱銷_不僅軍方對其青睐有加_在民用市場也頗受關注_一度成為北京吉普的“招財樹”.