轉向不足與轉向過度

什麼是轉向不足？

轉向不足指的是車輛在轉彎的時候，方向盤明明轉的是大彎，實際軌跡卻是小彎。也就是人們常說的“推頭”或“難以入彎”：前輪出現了向外側的滑動。轉向不足不會引起車輛打轉，處理起來較之轉向過度要更容易一些。

什麼是轉向過度？

轉向過度指的是車輛在轉彎的時候，方向盤明明轉的是小彎，實際軌跡卻是大彎。也就是人們常說的“甩尾”：後輪出現了向外側的滑動。轉向過度會引起車輛打轉，處理起來也比較棘手。

轉向不足與轉向過度是如何產生的

車輪在轉向的時候，會受到一定的驅動力和向心力，還有恆定的輪胎附著力，驅動力與向心力的合力如果大於輪胎附著力，那麼輪胎就會沿著合力的方向滑動。如果這種滑動發生在前輪，就會出現轉向不足；如果發生在後輪，就會出現轉向過度。

轉向不足與轉向過度的影響因素

1、輪胎附著力/路況。輪胎附著力越小，越容易發生此類問題。這也是為什麼雨天、雪地環境下事故高發的原因之一。

2、入彎角度與入彎速度。這兩個因素決定了向心力的大小，入彎速度及發動機也決定了驅動力的大小。入彎速度越大，入彎角度越小，向心力也就越大，驅動力也相應變大，就更容易發生輪胎側滑。這也是為什麼入彎的時候最好降低車速，並且轉彎半徑越大越好的原因之一。

3、車輛驅動形式。一般來說前驅車輛較容易出現轉向不足，後驅車輛較容易出現轉向過度。主要是驅動力改變的時候會受到影響，就好比雨雪天氣輪胎附著力降低一樣，如果你猛轟油門，就會比較容易發生此類問題，屬於人為制造的轉向不足或轉向過度，其本身的轉向特性一般都是呈中性的。另外四輪驅動的車輛因為四個輪分擔整體的驅動力，所以單個車輪的驅動力較之前驅或後驅車輪要小，自然過彎能力就越強。

4、懸掛的幾何角度。出廠的時候這些數據廠家就已經設定了，正常使用當中也不會有太大的變動，除非底盤發生過重大事故，才需考慮這方面。

5、車身電子穩定系統。為了克服此類問題，好多廠家在車輛出廠時就配備了車身電子穩定系統，該系統通過驅動力的控制來實現調節，效果也是比較明顯的。只不過不同車型會有不同的名字，比如ESP、VDC等。

預防辦法及注意事項

1、輪胎花紋磨損嚴重要及時更換，並確保輪胎氣壓在標准范圍之內並且左右胎壓一致。

2、注意車輛拐彎的時候一定要降低車速，繞大彎，尤其是雨雪天氣更應該注意。

3、確保ESP、VDC等系統沒有關閉。

4、轉向不足發生後，要及時多打一把方向，可以稍微帶點剎車。

5、轉向過度發生後，要懂得及時“反打”方向盤。最好是不要松開油門，松油門之後車輛前傾，重量轉移至車頭，後輪抓地力變小，會更容易發生轉向過度。    （文 車維修 楊超）