夢想照進現實 試駕啟辰R30

在5萬元這個價位區間，能買到的車型大多以自主品牌居多，然而由於成本的限制，它們往往在品質方面並不盡如人意，不過這對於啟辰R30來說，卻占有一定優勢，因為合資自主的身份讓它兼顧了品質與價格。

基於東風日產瑪馳開發而來的啟辰R30在售價上已經達到了入門的資格，而其整體配置也十分“入門”。就拿本次試駕的最低配車型來說，配置表看起來非常簡單，甚至有些寒酸。安全性配置方面，只有主駕駛安全氣囊還算是拿得出手，至於ABS、副駕駛安全氣囊、後風擋雨刷器等比較重要的配置，只出現在了高配車型中。為了進一步降低入門價格，低配的R30還省掉了電動後視鏡調節、倒車雷達、後門電動車窗等舒適性配置。而行車電腦、大燈高度可調、外接音源接口則屬於標配。對於選擇這個價位的消費者來說，實用性顯得尤為重要，所以放棄那些日常駕駛中並不常用的配置來最大限度地降低不必要的費用支出，合乎情理。

與東風日產瑪馳所搭載的1.5 L自然吸氣發動機不同的是，啟辰R30搭載了一台1.2 L自然吸氣三缸發動機，這是一款日產首次引入國內的三缸發動機，代號為HR12DE，與骐達所搭載的1.6 L（HR16DE）發動機屬於同系列產品。雖然是一台小排量的三缸發動機，卻采用了日產的氣缸缸徑真圓化、12孔噴油嘴以及超靜音鏈條的設計，在技術含量方面並沒有降低要求。它的最大功率為54 kW，最大扭矩可達104 N·m，賬面數據比起來，要比東風日產瑪馳所搭載的1.5 L發動機的性能差不少，但由於啟辰R30的整備質量僅為900 kg左右，所以這款發動機在實際駕駛中的表現不顯吃力。考慮到啟辰R30的市場定位，它在全系中僅配備了一款國產品牌的5擋手動變速器，而其表現也無過多亮點，擋位不算清晰，但勝在入擋順暢，同時較輕的離合、油門踏板也降低了它的駕駛難度。偏向硬朗的懸架調校是駕駛啟辰R30給我的最大意外，按照廠家的說法，作為這款車最主要的年輕消費人群，他們更加追求運動化的駕駛感受。不過對於乘客來說，由懸架過濾能力稍顯不足所帶來的彈跳與振動，會略感不適。

啟辰R30的車身尺寸與東風日產瑪馳僅存在著毫米級的差異，軸距則為相同的2 450 mm，所以即使它是一款微型小車，但車內乘坐空間並沒有此類車型給我們留下的那種捉襟見肘的印象。如果按照一名175 cm左右身高乘客的標准調節好前排坐姿的話，後排乘客的腿部、頭部空間也不會表現出壓迫感。

至於外觀設計，啟辰R30的前臉采用了“弈”概念家族臉譜風格，一改東風日產瑪馳的圓潤可愛風格，重塑出更加穩重成熟的味道。車身同色的進氣格柵搭配不規則前大燈，視覺張力更加突出。尾部也是經過重新設計，尾燈硬朗的展翼式造型更加突出動感意味。其中整個尾部最大的亮點當屬後風擋玻璃充當了後尾門的功能，若想從行李廂拿放物品，僅需且只能向上開啟後風擋。相比外觀的積極改變，啟辰R30的內飾設計則中規中矩。中控台雖然經過全新設計，但整體造型並無突出亮點，簡潔實用是其本質。同時全黑的配色也略顯廉價，如果能夠采用上深下米配色的話，相信視覺效果會提升不少。內飾選材也在意料之中，但細節做工還是經得起橫向比較，這也是合資自主車型的一大優勢。

俗話說，花多少錢辦多少事。在5萬元左右的市場中，不乏一些配置高、外觀討喜的自主品牌車型，但對於啟辰R30來說，它的優勢也許不是花哨的配置，但卻有可靠的技術平台和質量把控體系做基石。對於初圓汽車夢想的消費者來說，如何取捨於一款入門級小車，應該不是難事。