逸情雅致——試駕力帆620CVT

中國的汽車消費者對舒適有著各自的理解，豐富的人性化配置、濾振理想的底盤懸架、舒適的座椅和理想的空間……不過，對於駕駛技藝並不高超的車主而言，或許一款沒有換擋沖擊的變速器更具誘惑力。而此時此刻，620的CVT變速器正在輕柔而順暢的工作，瞥一眼產品配置表中的價格一欄，那份逸情與雅致當真是“安逸得很”啊！

不可否認，這是一款之前備受爭議的自主產品。不過，在經過近兩年的市場積澱後，不論銷量還是影響力，620都已經成為力帆的驕傲。這款目前占到力帆轎車市場銷量60%以上的拳頭產品，已經成功瓜分了比亞迪F3的部分潛在用戶。

有鑒於中國汽車消費者對自動擋車型的鐘愛日漸提升，力帆將620的車型進一步擴充，不過變速器卻使用了並不主流的CVT。這款來自湖南江麓容大的CVT無級變速器同樣搭載於眾泰等自主產品身上。根據力帆廠家介紹，這款變速器的核心部件，即傳動鋼帶使用了博世的技術，從而提升了耐久性與可靠性。無級變速器和普通自動擋變速器的最大區別是它省去了復雜的齒輪組合的變速傳動方式，只用兩組帶輪進行變速傳動。通過改變繞在主動帶輪與從動帶輪的金屬帶的接觸半徑進行變速，從而進行無級的動力傳遞。因此避免了自動擋變速器的明顯換擋沖擊，提升了舒適性。實際駕駛中，這款CVT變速器的表現也確實可圈可點，起步時並不遲緩，在市區道路行駛也基本做到了舒適、平順。特別是力帆620搭載的這款CVT還有一項功能較為特殊，在換擋桿左側的一個按鍵可以將變速器在“D”擋和“E”擋之間切換，而當車輛在作為經濟模式的“E”擋下行駛時，發動機轉速會降低500 r/min左右，以此來進一步節省燃油。雖然在這種模式下動力會有所損失，但節油對於普通消費者而言其意義是不言而喻的。與變速器匹配的是力帆自主研發的LF481Q3 1.6 L發動機，當然，這款動力源同樣僅限日常使用，並不適宜激烈的駕駛。怠速下，620 CVT發動機的振動還是能夠通過變速器換擋桿體現出來，而高轉速時，車內的噪聲抑制也有待改進。前麥弗遜獨立、後拖曳臂式的非獨立懸架方式在這類國產轎車中較為常見，優點是皮實耐用，而在經過近兩年的改進後，620 CVT的懸架顯得更為扎實，整體性更強，甚至在彎道中也多了些許玩味。

外觀方面，搭載CVT變速器的620僅在尾部增加了“CVT”的標志，前臉仍舊是一副“寶馬”的造型。經過近兩年的不斷改進，如今620車內的整體工藝已經今非昔比，有了大幅提升。不過在內飾的邊角接縫處，尚有更進一步的改進空間。當然，對於一款7萬多元的車來說，已經沒有理由去挑剔它的內飾選材用料，但當柔軟的中控台在指尖下有些許塌陷時，我還是感到很欣慰，力帆將這種質感出眾的軟性材質應用於此，在國內7萬元價格范圍內可謂絕無僅有。此外620的空調、音響系統區域劃分明顯，易於使用，雙環式儀表簡潔易讀，中央還集成了行車電腦。而所有按鍵和旋鈕都采用了電鍍處理，看上去非常漂亮。值得一提的是，精鑽版620 CVT准備了一套導航系統，該系統同時具備了影音視聽的多媒體功能，而導航系統的幾個按鍵設計與力帆620中控面板中的按鍵設計如出一轍，十分搭配。更加令人驚喜的是這套系統居然還有倒車可視系統，這無疑大大提升了620的性價比。而在性價比方面，620 CVT更是進一步發揚光大，ABS+EBD、前排雙氣囊、四輪盤式制動的安全裝備和電動天窗、真皮座椅、電動調節外後視鏡、自動前大燈等舒適性裝備都能在其清單上找到。此外，中控門鎖的設計頗為人性化，解鎖時第一次按下按鍵將只打開副駕駛席車門，第二次按下才將4個車門全部打開，增加了對車內乘員的安全保護。

620 CVT的入市無疑為力帆增添了與比亞迪、奇瑞等自主品牌分庭抗禮的資本。而對於它的受眾，我想有了更為舒適的CVT變速器、更經濟的油耗、更豐富的配置和更實惠的價格，只要不是太過挑剔，初次購車的老百姓還是能夠欣然接受的。

力帆620CVT

優點：性價比突出，CVT表現可圈可點

缺點：內飾做工有提升空間

三言兩語

中國汽車市場的蓬勃發展讓自主品牌看到了無限廣闊的空間，而對自動變速的渴求是汽車市場逐步成熟的必然。如果僅從成本考慮，力帆620CVT無疑選擇了一條捷徑。而對於普通用戶而言，7萬多元擁有便捷的駕乘體驗確實頗具誘惑。