正面進攻——法拉利458

邁凱輪MP4-12C瞄准的目標是法拉利458 Italia
那麼它進攻的武器呢？當然是大功率和輕量化

    如果在邁凱輪的總部沃金看到一輛法拉利458 Italia在兜風，不用奇怪，這不是偶然現象，實際上這款法拉利就是邁凱輪研發MP4-12C時的參照物，它們體積大小不相上下，外觀線條也頗為相似，只是458 Italia看上去更加漂亮。然而兩者之間的聯系也就到此為止了，因為從技術角度來說，它們是完全不同的。

    就像上世紀90年代傳奇的邁凱輪F1一樣，MP4-12C的車門也是向上開啟的鍘刀式車門，進入駕駛艙時要跨過比以往更寬的車門踏板，因為它下面隱藏了箱形的碳纖維車架，所以可以說鑽進駕駛艙並不是一件容易的事情。兩個座位不同尋常地緊挨在一起，這樣就保證了駕駛員良好的視野，同時也相應減少了車輛前面的橫截面積（駕駛艙由下而上逐漸變細）。座椅可電動調節，包裹性很好。腿部的空間不是很大，但對於放置跑車風格的油門踏板還是綽綽有余的，油門踏板與制動踏板的位置也非常靠近，用左腳和右腳都可以對制動踏板進行操作。在MP4上，方向盤就是純粹的方向盤，可以說名副其實，不像其他車型那樣集成許多操作按鍵，在方向盤後面通常安裝換擋撥片的地方只有一個簡單的操作桿，就像F1賽車一樣。中控台形狀細長，集成了多媒體系統的顯示屏（顯示屏的形狀也是細長的）、啟動按鈕、兩個模式調節旋鈕和懸架、發動機、變速器的電子調節按鈕。

雙渦輪發動機
    曲柄為180度的臥式發動機驅動軸賦予V8發動機一種特別的聲音，強硬而猛烈，典型的賽車風格，這是與458極少的幾個相同點之一。只要輕觸油門就可以體會到轉速快速地升降變化。在道路行駛的最初幾公裡路程中，發動機表現得十分溫順，動力的輸出也非常柔和，同時反應也很迅速。在1500至3000轉，所輸出的動力足以應付在擁堵的情況下行駛，7擋自動雙離合變速器自主調節著傳動比和升降擋，以最大限度地保證舒適性、油耗和抑制碳排量，然而顯而易見，對於邁凱輪，我們需要的不是這些。

    按下Active按鈕（這樣才能對兩個模式旋鈕進行調節），然後把兩個旋鈕都調到“運動”模式，再把音樂也換成動感的，此時發動機的咆哮異常猛烈，剛才感覺過於舒適的懸架現在也充滿動感，變得更有剛性（但仍在適度的范圍內），准確地向駕駛員傳遞著道路的感覺。這樣開了幾公裡後我們到達了葡萄牙波爾蒂芒（Portimao）的新賽道，現在可以把旋鈕調到賽道模式了，這樣才能見識到真正的MP4。在液壓電子減震器的調節下，MP4幾乎沒有側傾，轉向精確，入彎同樣快速而准確。由於差速器完全是自由的，沒有自動鎖止裝置，因此電子系統還要調節向車輪傳輸的扭矩，這項工作同樣完成得十分出色。出彎時動力依然充沛，在過急轉彎時，側向加速度給我們留下了深刻印象，根據廠家的數據，最高值可以超過1.5g。在5500轉以上，動力輸出最為強勁，推背感十分強烈，轉瞬之間就到了8000轉。對於MP4的主要性能，邁凱輪宣稱0-100公裡/小時加速3.3秒，0-200公裡/小時加速僅9.1秒，對此我們堅信不疑。