更快 更順 更遠 外媒這麼評雅閣銳混動北美版

       相比於海外琳琅滿目的混動車型，國內的混動市場就要顯得遜色許多。近些年,隨著人們環保意識和購買力的提升，國內消費者逐漸將目光投向了混動車型。一些廠家在嗅出這類商機後便開始著手向國內引進混動車型。其中，最讓人期待的車型莫過於廣汽本田即將在今年第三季度上市的新雅閣（Accord）銳混動版了。

       早在去年，就有許多國內媒體對雅閣銳混動北美版進行了深度試駕，他們除了驚歎於雅閣銳混動北美版百公裡油耗3.83L、一箱油續航1566公裡的超長續航能力外，更是對其混動車型中獨有的駕駛激情贊許有加。看到這裡，相信眾多追求駕控激情又渴望節能出行的年輕消費者已經蠢蠢欲動。雅閣銳混動北美版能有如此優秀的表現，主要得益於其搭載的SPORT HYBRID i-MMD智能多模式驅動系統。為了獲得更多關於雅閣銳混動北美版的相關信息，小編特意翻閱國外汽車網站，希望以此了解更多海外媒體是如何評價雅閣銳混動北美版的。

（圖為雅閣銳混動北美版）

（圖為雅閣銳混動北美版）

更快——0-48km/h加速2.9秒，百公裡加速約7.2秒

       雅閣銳混動北美版的加速成績要遠勝於同級競品凱美瑞混動版，要知道，采用2.5L發動機的凱美瑞混動版加速時間也在8秒開外。雅閣銳混動北美版這種迅猛的加速成績徹底改變了之前大家對混合動力汽車“毫無駕駛激情”的認知誤區。

       事實上，這主要是由於雅閣銳混動北美版的i-MMD系統中所配備的一台功率高達124kW、能持續爆發307Nm最大扭矩的強勁驅動電機。在起步和加速階段，該電機能夠迅速實現最大扭矩輸出，從而實現瞬間提速。為了適應各種路況，i-MMD系統設計有三種工作模式，分別是靠電機驅動的“純電模式”、發動機和電機同時運行的“混動驅動模式”，以及發動機直接驅動的“發動機驅動模式”。有了大馬力驅動電機和高功率锂電池組的輔助，車輛在“純電模式”和“混動模式”下都可享受加速時的暢快和激情。

（圖為雅閣銳混動北美版）

更順——i-MMD系統三種模式切換平順

      雅閣銳混動北美版的i-MMD系統能根據自身電機與發動機的擅長領域，針對不同的行車路況條件，自動在“純電模式”、“混動驅動模式”和“發動機驅動模式”三種驅動模式之間完成實時無縫切換。如果駕駛員不看儀表盤上的能量轉換圖，那麼他很難察覺自己目前到底是電動機還是汽油機在驅動車輛。

在起步和低速階段，锂電池組電量允許的狀態下，車輛采用純電驅動行駛；待電池電量低至百分之三十後，發動機便會啟動並驅動發電機發電，繼而為電機供電和為電池充電；當時速處於高速巡航時，發動機則通過E-CVT變速箱直接驅動車輛。假如在行駛過程中，駕駛員需要加速或急加速的情況下，電機和發動機也能同時驅動車輛。整個行駛過程中，模式切換非常平順，盡享駕駛樂趣。

更遠——一箱油能跑1566公裡

雅閣銳混動版在日本JC08工況下的測試的百公裡油耗為3.3L；在測試條件更為嚴苛的美國，EPA也給出了綜合48mpg（4.9L/100km）的出色油耗成績，要高於其它任何混動競品車型；在國內的“一箱油，GO！”城市間挑戰賽中，它的巡航裡程也達到了驚人的1566公裡，折合為百公裡油耗僅為3.83L。這些成績是以往混動技術處於世界前列的豐田普銳斯及凱美瑞混動版所達不到的，進一步說明了雅閣銳混動北美版的燃油經濟性達到了同級別最高水平。

自從混動車型面世以後，相信普羅大眾對它省油的優勢都是贊揚的，這一點從國外的熱銷程度以及外媒對於混動車型的好評就可得證。雅閣銳混動北美版除了具有超越同級競品的舒適與節油特性外，還具備了競品所缺乏的操控激情，更受海外消費者喜愛。而在我國，混動車型並沒有得到真正意義上的推廣，這和目前國內市場上還沒有這種具備“駕駛激情”的混動車型不無關系。不過，相信由廣汽本田引導生產的新雅閣（Accord）銳混動版在第三季度上市後，這種對國內混動車型“毫無駕駛激情”的傳統誤區就會被革新了。我們也期待廣汽本田新雅閣（Accord）銳混動版將會帶給我們一場絕妙的混動新體驗。