新科技駕馭未來 暢享索納塔九混合動力帶來的極致誘惑

       新能源汽車產業是戰略性新興產業，如今已成為一種趨勢，受到全球各個車企的重視。而北京現代一直致力於新能源、新技術的研發，早已走在了世界的前沿，更是在今年推出了全新的混合動力的索納塔九。

       與競品起亞K5  Hybrid和凱美瑞雙擎相比較，索納塔九儒雅又不失動感的外觀、眾多的科技配置、寬敞的使用空間，還有極具誘惑的10年20萬公裡的質保，都具有很大優勢。而小編就有幸得到了試駕的機會，下面就與大家分享一下。

外觀

       索納塔九混動版延續了北京現代的外觀設計風格，秉持流體雕塑2.0的設計理念，如果說悅納是個年輕的帥小伙的話，那索納塔九混動版就是儒雅的成功人士，一樣的帥氣，只是索納塔九混合動力多了份成熟的味道。

       前臉依然是六邊型的進氣格柵，只不過這次更加大氣；多幅的橫置幅條鍍鉻裝飾，加上鍍鉻的邊框，遠近光一體的HID疝氣大燈，整個前臉顯得熠熠生輝，動感明亮。

       車身線條挺拔有力，車身的Blue Drive標識顯示出節能環保的特性；車的長寬高分別為4855 / 1865 / 1485mm，軸距為2805mm，尾燈是橫置的LED組合式，在後備箱上加了小型的擾流板，可以梳理尾部氣流，減少阻力，節約動力輸出。

       輪胎選用的是韓國的錦湖高性能輪胎，規格是215/55 R17 94v ；這款輪胎是錦湖針對中國地區的的道路與駕駛習性設計，強化了輪胎的內部結構，保證了高耐久性能。同時配備的是17寸的高亮合金輪毂。

內飾與配置

       其內飾設計簡潔實用，低調但不失內涵。坐進駕駛倉，首先映入眼簾的是多功能的方向盤，握感很舒服，功能鍵方便實用，左邊的可以接打電話與影音娛樂，右手邊的功能鍵則可以選定定速和設置車輛的具體數值，比如車門、燈光、聲音或者駕駛輔助功能，但是這些設置必須是車停止的是時候，即檔位在“P ”時才可以啟動。

       儀表盤是分屏顯示，左邊是電量的顯示與發動機的轉速表，但是有一個有意思的現象，你會看到咱們的轉速表時常會在“0”以下運行，別驚奇，因為咱們是混合動力，有能量回收功能，當你踩下剎車時，車會主動回收能源，存儲到電池中，所以就有了轉速邊在“0”以下的現象；右邊顯示車的時速，中間的液晶屏幕可以顯示車輛的行駛狀況或者與多能方向盤聯動，顯示設置車輛的具體參數配置。

       中控屏幕是8寸的液晶觸控屏幕，除了具備常用的導航、FM收聽、影音娛樂等還可以實時的掌握車輛的能源使用情況，通過屏幕選擇動力模式，觀看能源流程圖，了解動力轉換能源的變化；為了方便操作，在中控屏幕的下方，設置了快捷按鍵，可以一鍵直達所需要的功能；同時，還可以在中控屏幕上觀看電視節目，但是為了安全智能在停車的時候觀看，在車行駛的時候會自動隱藏節目畫面

       索納塔九混動版配有自動雙區獨立控制空調，帶空調離子發生器，方便調控，讓霧霾不再成為阻擋你外出的理由，並且在後排座椅處也配備了空調的出風口。

       其科技配置更是豐富，一鍵啟動、無鑰匙進入、電子駐車必須具備。倒車影像、前/後駐車雷達、發動機電子防盜、側氣簾、TPMS獨立數顯胎壓監測、ESP車身電子穩定系統、MDPS電動助力轉向系統也不缺少，還帶有ASCC智能自適應巡航系統呢。

       索納塔九混動版的使用空間非常寬裕，巨大的全景天窗，藍天誘惑，暢快淋漓的駕乘體驗。小編1.70米，坐在前排駕駛座，在不調整座椅的情況下，頭頂有一拳的空間，要是把座椅調到最低的話，有兩拳以上的頭頂距離，後排的空間更大，坐直與座椅的距離有兩拳以上；後備箱帶自動開啟功能，方便購物，容積為440升，雖不算大，但也夠用。

動力

       索納塔九混動版的動力是采用TMED混合動力系統，該動力體系由一台2.0L  GDi發動機、一台啟動及發電一體式電機（HSG）、一台驅動電機、一組動力電池及6速手自一體變速箱組成。

       發動機采用的是2.0L Nu Gdi ，可以提供的最大輸出功率是115kW；最高的扭矩是189N·m。傳動系統是配備6速手自一體變速箱。

        驅動電機是選用永磁同步高性能電機控制器，最大的功率是38k W,扭矩的峰值是205N·m；相匹配的是一組聚合物锂離子電池，電池組位於後備廂墊下方，特點是密度高、體積小，電池的電壓是270V，容量是1.62 kWh，純電動模式下可行駛約35km。

       在車的起步及低速階段（時速40公裡以下）；動力是電機來提供，當時速超過40公裡時，儀表盤會提示你發動機開始幫助電機提供動力，同這時發動機會自動接過“指揮權”，切換到燃油模式，采用了阿特金森循環技術的2.0升自然吸氣缸內直噴的發動機，做功行程比壓縮行程長，從而實現提高燃油的經濟性。

       在急加速或上坡等路況時，動力由發動機和電機共同提供；高速巡航時，動力由電動機和發動機交替提供，當電池組電量足夠的話，電動機會優先作為動力源，而當電量不足時，發動機則會邊提供動力邊為電池組充電；另外，在減速、制動時電動機則會回收一部分制動能量。

       發動機在切換過程中駕駛者感覺不到變化，這個過程很自然就完成了。

結語

        駕駛索納塔九混動，在北京上下班擁堵的路況下，起步和低速使用純電驅動，比較省油，當然在時速120公裡內也可以選擇純電動駕駛，但1.65千瓦時的電池容量，只夠行駛30公裡左右，續航稍短。

       北京現代已經發布未來的新能源戰略——“NEW”計劃，預計到2020年，現代將會推出多達26款新能源車型，涵蓋混合動力車型10款，插電式混合動力車型8款，純電動車6款，以及2款氫燃料電池車，索納塔九混動版是“NEW”計劃首款新能源車型，在北京現代向新能源汽車市場正昂首闊步的道路上，其意義巨大，它不是終點，而是一個新的起點。