沒有渦輪增壓的車 就不算高科技？

    1905年_Alfred  Buchi博士申請第一款渦輪增壓器專利的時候_估計怎麼都沒有想到_他給汽車發動機領域帶來的_是影響如此之大的一款黑科技.究竟什麼是渦輪增壓器_日常用車到底需不需要他_又是什麼讓渦輪增壓器越來越普及？今天我們先來簡單解答第一個問題——究竟什麼是（廢氣）渦輪增壓.

    我們都知道_氣缸進行排氣沖程的時候_氣缸內的廢氣會通過排氣門高速排出.不同於自然吸氣發動機_渦輪增壓器將排氣的能量收集起來_並將這部分能量用於增加發動機的進氣量從而增強性能.這好比是機槍將子彈出膛時的反作用力用於上膛_比起打一發子彈上一次膛的三八大蓋_湯姆遜沖鋒槍的火力自然槓槓的.

    如上圖所示_渦輪增壓器主要由兩部分組成–渦輪機（左）、壓氣機（右）.渦輪機連接發動機排氣歧管_廢氣驅動轉子高速轉動_能量通過軸傳遞給壓氣機_壓氣機將空氣壓縮再輸送給進氣歧管_氣缸進行進氣沖程的時候_進來的就是被壓縮過的高密度空氣了.這也解釋了為何渦輪增壓機型壓縮比普遍不高的原因_進來的已經是壓縮過的空氣了_再玩高壓縮比_那發動機可就扛不住了.所以各位車友如果下了狠心給愛車上渦輪_可千萬別忘了換個活塞增大燃燒室容積.

    這貨這麼多零件_有沒有一種吊炸天的感覺？柴油機的渦前溫度一般在750℃以下_特殊情況可以達到800℃；汽油機的渦前溫度通常在850℃-1050℃_對零部件的材料性能提出很高的要求.

    增壓器工作的主體在轉子_轉子的工作速度少則每分鐘數萬轉_多則每分鐘二十多萬轉.高速長時間運動會將零部件的任何瑕疵最大化_所以轉子的加工必須經過動平衡來保證正常工作.

    再舉個例子_增壓器的浮動軸承是通過油膜來進行潤滑和密封的_這對零件的加工精度提出了極高的要求_所以沒有雄厚的實力_一般廠家很難生產渦輪增壓器.精密的制造帶來了高精尖的性能_同樣對穩定性帶來了極大的挑戰.相對於汽車的發動機本體來說_渦輪增壓器精貴的多_對惡劣環境的耐受能力也差_也許進了點雜質就能要了增壓器的命_老款帕薩特的增壓器不是跑了多少萬公裡就要換的麼（不記得了_汗..）.

    隨著技術的升級進步_現在增壓器的壽命已經不是大問題_但還是很難做到與自然吸氣發動機相同的壽命_沒事漏個油什麼的真是讓人頭疼又揪心

    壓氣機出氣壓力大於設定值的時候_旁通閥打開_排氣壓力給釋放掉了一部分_轉子的速度就被限定在了這個設定值_限定轉速也是出去自身保護的目的.我們常常看改裝案例的時候_裡面提到增壓器的增壓值_在滿足設計的前提下_就是由這個旁通閥控制.旁通閥不同於收油放氣的洩壓閥_這裡不多做說明_需要了解的可自行腦補.

    可以看到_增壓器壓縮過的空氣不是直接送進進氣歧管_而是要經過一個巨大的冷卻裝置.我們都知道_進氣溫度高會造成進氣密度降低_影響氣缸的燃燒_而增壓器的工作溫度很高_從壓氣機出來的高溫空氣必須經冷卻裝置的冷卻才能被使用.這也解釋了為什麼改裝車加裝渦輪增壓器的時候_會在車的前端再加裝一塊散熱裝置.

    粗略介紹了一下增壓器的結構特點_有什麼不對的也歡迎各位車友補充指正.最後問題來了_最近很流行的問題：挖掘機技術哪家強？？到底是哪家強啊？？