從“概念”走向了“量產” 試駕日產聆風

    新能源汽車距離我們的生活到底還有多遠？在專家們不斷爭論、整車廠保持觀望、老百姓翹首憧憬之時，日產的聆風已經從“概念”走向了“量產”。在2010年底，它將在日本、美國和歐洲上市，2011年，中國市場也將迎來第一批聆風，也許在不經意間，汽車工業就將完成向“電動時代”的邁進。 　　有時候真的覺得汽車工業的進展太慢，如果IT行業的“摩爾定律”能夠在汽車工業實現，也許人類早就不用為能源危機發愁了。不過還好，擺在我面前的這輛日產聆風純電動汽車讓我感到了希望。 　　遠看聆風與普通汽車並沒有什麼區別，但是走近卻能清楚地看到聆風的前臉並沒有一般汽車都具有的碩大進氣格柵，取而代之的是一個充電接口的面板。這樣一來，除了前臉造型渾然一體之外，風阻也大大降低了。當然面板下方還是有一條狹長的進氣口，電動機的熱量損失要比內燃機小得多，有這樣一小條就夠了。由於是“零排放”，車輛尾部自然也沒有了排氣管，乍看還真有點不習慣。 　　組成聆風的材料采用了各種可回收材料，幾乎100%可以回收再利用。整個車輛的內部在這些高科技材料的裝飾下，顯得科技感十足，坐進駕駛艙有一種進入電影裡宇宙飛船的感覺，讓人駕駛欲望十足。啟動時，雖然可以聽到陣陣轟鳴，但這只是系統模擬出來的聲音，在提醒你“即將出發”。聆風非常人性化地提供了3種啟動聲音供選擇，那些喜歡經常換手機鈴聲的用戶，應該會喜歡這個設定。聆風的聲音警示系統也會對靠近車輛的行人發出提醒音，以引起行人注意安全。對比之下，室內安靜的環境讓駕駛員的駕駛感受非常舒適，用日產自己的話來說，聆風“沒有發動機的噪聲，就像鳥兒翱翔在天空”，那是一種什麼樣的情境呢？也許空中的飛鳥只會聆聽到風的聲音吧。 　　踩下油門踏板，可以感到電動機強大而持續的扭矩輸出，沒有了擋位變化的困擾，加速過程中可以穩定地感受到強勁的動力，280 N·m的超大扭矩輸出使得聆風的加速性能完全不輸給裝備日產VQ35發動機的車型。由於電池組可以根據需要做成合適的形狀，聆風的電池組配置在車身中部的底盤下方，使得整車的重心更低，質量配比更合理。此外，電動機對於驅動力的控制更為迅速和精確，因此聆風在過彎時可以有效解決轉向不足的問題，讓操控得心應手。聆風的變速器設計精巧，換擋手柄更像是一個無線光電鼠標，造型可愛，只不過我並沒有太多時間細細把玩。 　　駕駛電動車對我們而言更多意味著生活方式的改變。電池的靈活布局帶來了超大車內空間，較小的車身尺寸卻擁有足夠大的空間，如果大家都買小車也許會對日益擁堵的城市交通帶來一些緩解。通過家用的充電器8 h可以為聆風充滿電，就如同給手機充電一樣，安穩地睡一宿，第二天就能用上滿電量的汽車，再也不用為何時加油而煩惱。臨時的30 min快速充電可以充滿80%的電量，這只需要利用中午在餐廳吃飯的時間就足夠了。充電的操作還可以通過手機進行遙控，充滿電也會收到通知。在冬季，上班出門之前提前遙控開啟空調，上車時就可以享受到一個溫暖的環境。 　　當然，這些美好的前景大多是我腦海中的設想，有諸多現實問題還亟待解決。比如聆風160 km的續航裡程是否夠用？電池技術的發展能不能不斷提高電動車的續航裡程？基礎設施的建設將如何開展？電動車的售價是否能夠為老百姓所接受？國家對於購買電動車補貼力度如何？這些問題都將是關注的焦點。不過聆風作為電動車普及的敲門磚，意義確實非凡，2011年，第一批25輛聆風將在武漢率先投入使用，也許汽車的“電動時代”真的不遠了。