雙環汽車：山寨之王的悲劇落幕

       近日，工信部公告取消13家車企乘用車生產資質在業界引起關注，曾經名噪一時的“雙環汽車”赫然在列。這個中國汽車品牌的山寨鼻祖最終敵不過市場淘汰機制，成為歷史。讓人唏噓不已的同時，同時也為還在“抄襲”的車企敲牆了警鐘。

拿來主義的勝利

       1988年4月，一個名叫趙志剛的退伍軍人在河北石家莊開設了一家汽車修配廠，主要負責各種軍隊車輛的維修養護及改裝工作。依靠軍隊提供的“北京吉普212”樣車及技術材料，工廠開始仿制吉普212生產各類輕型越野車。這家汽修廠就是雙環汽車的前身。

↑ 吉普212

       雖說是從事整車生產業務，但實際上工廠的生產設備基礎薄弱，技術也十分落後。車間裡沒有像樣的沖壓設備，就依靠工人手工敲打出車身，機械結構方面更是只能照貓畫虎，通過測繪等方式摸索著進行生產。因此當時仿照吉普212生產的越野車技術含量低、質量差、故障率非常高。不過即便如此，這款車依舊給工廠帶來了前所未有的知名度。在汽車產品極度匮乏的大環境下，這款質量並不過關的產品居然輕輕松松的就成了“搶手貨”，雙環汽車獲得了近乎誇張的原始資本積累。

       在仿制這條路上嘗到甜頭之後，雙環汽車便開始抄的一發不可收拾。早在1990年，雙環便仿制Jeep切諾基進行了規模化生產，比其他自主品牌早了整整十幾年。所以說它是山寨的鼻祖名副其實。只是由於外形、做工、質量等等原因，雙環在國內汽車市場一直是家存在感不強的邊緣企業。

↑ 來寶SR-V，山寨本田C-RV

       直到2004年，一款名為“來寶SR-V”的越野車由於外觀酷像本田的第二代CR-V獲得了當時國內的極大關注，極低的價格和夢寐以求的外觀讓不少消費者動了心。銷量同樣是來寶取得成功的重要證明，2004年雙環來寶全國銷量在12000台以上。作為被抄襲的本田自然看不下去，向雙環提出正式交涉並向法院遞交訴訟進行索賠並要求雙環停止侵權生產。出人意料的是，這場官司敗訴了。雙環汽車的模仿取得了階段性的勝利。

一條道走到黑

       其實自主品牌也不乏模仿，無論是當下正熱的眾泰、陸風、野馬等品牌，還是曾經的吉利、比亞迪、長城等都有造山寨車的經歷，但大多是企業發展前期的無奈之舉，沒有資金搞研發，再受到政策的強烈打壓，在起步階段依靠模仿快速獲得一些資金。經過幾代車型之後，一部分自主品牌便放棄了這條山寨之路，因為大家都明白這不是長久之計，會極大地傷害苦心建立起的品牌形象。

       但雙環汽車卻不同，起步最早的它選擇了態度堅決的堅守。從1988年成立，到2016年被撤銷生產資質，雙環一共生產存續28年，生產了四代車型，這四代車型全部山寨，無一例   外。

       第一代雙環完全山寨北京切諾基，後來切諾基拍屁股走人。第二代雙環完全山寨本田C-RV，後來C-RV提前更新換代。第三代雙環完全山寨寶馬X5，被寶馬告上了法庭。第四代雙環山寨奔馳Smart，讓奔馳恨之入骨。雙環山寨28年，沒出過一款自主研發車型。

↑ 小貴族、奔馳smart

       本來靠著抄襲還能苟延殘喘，但其總裁趙志剛極為謹慎內斂的性格讓他並不致力於企業的做強做大，喪失了很多翻身的機會，而是安享作為小企業所帶來的種種利處。隨著車企自主產權意識的增強，雙環越來越難模仿暢銷的產品，產品後期更新進度一再滯後。這樣的戰略顯然不能適應當下競爭激烈的國內市場，雙環連偏離主路的羊腸小道也不能走了。

       “成也抄襲，敗也抄襲。”究其原因，恐怕是被短時利益沖昏了頭腦，後繼研發跟不上，8年時間裡沒有產品更新，最終導致企業資金鏈斷裂、經銷商大面積退網的情況，當然其領導人的錯誤決策也是重要原因之一。

      一味的復制仿造，在短時間內確實能節省研發成本，帶來明顯的市場效益，但思想意識上被麻痺，習慣了輕勞而獲的同時也失去了自我解決問題的能力。值得目前依然處於山寨復制階段的自主企業以警示的一個細節是，當雙環汽車陷入危機，對外尋求幫助時，由於此前在海外名聲不佳，國內大小汽車集團最終都沒有選擇收購雙環汽車。雙環汽車成為了創新變革的犧牲品。