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盒子車的實用主義試駕長安歐力威

優點：外形尺寸緊湊、空間充裕

缺點：缺少自動擋車型

歐力威神似一款小型MPV，實際上，日本流行盒子車的特質很適用於它。它的車身設計吸收了廂式車身的設計精髓，壓搾了每一寸可利用的空間。單從3 800mm的車身長度和2 505 mm的車身軸距來看，它和一般小型車的尺寸相當。而主流小型車的後排空間向來都很局促，置身歐力威之中卻不用擔心這個問題。在前排坐著兩名普通身材男士的情況下，後排的我依舊可以輕松翹起二郎腿，沒有任何誇張的成分，就像置身於一款中型車的後排。後排座椅擁有和前排座椅相同的前後調節以及靠背傾斜度調節的功能，只不過座椅為5:5折疊分離式，扳倒靠背頂端的按鈕，可將座椅放倒至前側，同時拉動後排座椅旁邊的拉手，可將座椅完全放平，形成一個2 170 L的超大行李廂空間，即使四個人盤腿坐在車內打牌也沒問題。

坐在前排和坐在後排有異曲同工之妙，1 680 mm的車高賦予了歐力威充裕的頭部空間。除此之外，坐在前排時的視線很好，第一是由於座椅坐姿較高，第二便是車頭短車窗大，因此駕駛者的視野非常廣闊，這也使駕駛更有信心。方向盤采用了EPS電子助力轉向系統，力度適中。同時歐力威又擁有4.9 m的最小轉彎半徑，它的優勢在海陵島的雙向車道掉頭時得到了充分驗證，很明顯一把掉頭的感覺要比多掛一次倒擋輕省許多。這種特性極其適合日常生活中的轉彎調頭，尤其是在雙向車道中，後面有車輛等待的情況，大大縮短了自己和其他人的行車時間。

歐力威配備了1.2 L發動機，匹配5擋手動變速器，日後還有一款1.4 L版本進入裝備列表。此番試駕的是代號為E12的1.2 L版本，它是長安E-power動力品牌旗下的首款發動機，擁有66 kW的最大功率和117 N·m的最大扭矩，帶動歐力威不到1 100 kg的車重基本能夠應付自如。雖然1.2 L發動機動力沒有很強的爆發力以及持續力，但降擋超車的時候，離合器結合點清晰，5擋手動變速器入擋順暢，同時拉線油門響應敏捷，屬於即踩即有的類型，所以整個超車過程順利而直接。

歐力威配備了這個級別車型中最常用的前麥弗遜後扭力梁懸架結構，整體調教以家用轎車為基准設定。在海陵島的整個試駕過程幾乎都是顛簸的細碎石子路面，整個懸架的過濾一般，但我沒有感覺到明顯的不適，這多虧了舒適的座椅吸收了剩余的細微震動。體現舒適性的另一面就是低速行駛時歐力威對於噪聲的抑制，安靜的環境沒有影響我們在車內的交談。

注重實用性的同時，長安汽車也考慮到消費者對於時尚的追求，所以在外觀以及內飾造型方面，歐力威著實下了一番功夫，遁形蜂窩狀進氣格柵和鷹眼大燈作用於前臉非常自然；內飾也不拘泥於格式化，采用了非對稱式設計，為了活躍內飾氣氛，方向盤、中控台面板以及遮陽板有多種個性化選裝方案可供選擇。但歸根結底沒有脫離實用的主線，一切都以簡單為主，旋鈕式空調、行車電腦以及USB接口等配備基本能滿足日常的使用需求。

整體來看，這類車型有諸多優勢。首先因為車身較小，所以不用擔心在狹窄街頭的泊車問題，其次盒子車的造型能賦予傲人的內部空間。在日益擁擠的街道和緊張的停車環境下，它們理應擁有自己的市場空間。但在歐力威之前，不是所有類似車型都受到了應有的待遇，具有代表性的長城酷熊冷門幾年之後便低調退市了，東風悅達起亞秀爾目前也處於半停產的狀態。北斗星還算比較幸運，紅火一時，曾被很多家庭作為托家帶口、搬運貨物的首選車型。只是到目前為止，國內除了北斗星之外，暫時沒有一款稱得上熱銷的小型車。